汽車產能結構性過剩怎么破

李克強總理在“十三五”規劃綱要編制會議上強調，要從供需兩端發力，推動產業邁向中高端。據悉，正在召開的中央經濟工作會議也將供給側改革作為重要內容之一。一時間，產能問題已經成為當前的焦點。汽車行業的情況如何？

來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，2015年1-11月，中國汽車產銷分別為2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比僅增長1.8%和3.34%。告別爆發式增長，汽車行業正在逐步下滑。

中國汽車行業是否出現產能過剩的跡象？

高速擴張與謹慎布局

早在2010年，新華社就估計，到2015年，中國的汽車產能將達到3000萬輛。之后，根據各家車企的“十二五”規劃，媒體估計，到2018年，中國的汽車產能可能達到4000萬輛，到2020年可能達到5000萬輛。

隨著時間的推移，中國汽車市場已經褪去了兩位數高增長的光環，各家車企因情況不同，對產能的態度也不盡相同。一些公司持謹慎態度，一些公司持樂觀和激進態度，還有一些公司正在根據情況及時調整目標。

近日，新華汽車走訪了部分車企，對其產能進行了摸底調查。目前，一汽-大眾已在東北長春、西南成都和華南佛山建立了三大基地。華東基地青島工廠于2014年建成，目前正在建設中。天津工廠在華北基地的選址工作已經完成。2015年，隨著市場的變化，一汽-大眾也做出了適當的調整。根據一汽-大眾未來發展戰略，到2020年產能將達到300萬輛。今年前11月，一汽-大眾共售出1502169輛汽車。

廣汽集團旗下廣汽本田第一工廠產能為24萬輛，第二工廠產能為240萬輛，而第三工廠已經投產，初期產能為12萬輛，未來產能為24萬輛。目前，廣汽本田的總產能為每年60萬輛，計劃到2020年突破100萬輛的產銷大關。廣汽傳祺目前擁有20萬輛的生產能力。第二家工廠將于2016年投產，新工廠的產能將達到15萬輛。預計到2016年，總產能將達到35萬輛。廣汽豐田目前的產能為60萬輛，三家工廠將于2017年投產。新工廠的產能將達到10萬輛，到2017年總產能將達到70萬輛。記者從廣汽本田、廣汽傳祺和廣汽豐田了解到，他們的生產線目前正在滿負荷運轉，沒有產能過剩。相比之下，其姊妹公司廣汽三菱的表現并不盡如人意。2014年，該公司完成了產能擴張項目，目前產能為30萬輛，表明產能利用率不足。

北京現代2015年的產能為105萬輛，目前仍有多家工廠在規劃中。位于河北滄州的第四工廠和位于重慶的第五工廠的建設將在第一期和第二期有序進行，產能將逐步釋放。第四工廠將采用“20萬輛、10萬輛”的產能計劃，第五工廠將于2017年建成并正式投入使用。北京現代官方表示，要根據企業發展和產品線布局，提前制定產品規劃和發展戰略，并根據產品規劃制定產能規劃。

在眾多車企中，通用汽車對其產能布局規劃相對樂觀。盡管2015年上半年銷售不佳，但該公司仍堅持投資140億美元擴大中國市場的產能。通用汽車公司采購主管Steve Kiefer表示……

中國汽車行業具有巨大的市場潛力，整體銷量增長到年均3500萬輛只是時間問題。通用汽車未來三年在中國的銷量目標是年均500萬輛。

在通用汽車140億美元預算的背景下，豐田顯得更加謹慎。據媒體報道，豐田將投資12億美元在中國和墨西哥建廠。其中，中國的新工廠將于2018年開工建設。目前，豐田在中國的總產能為103萬輛，今年的銷售目標為110萬輛。受天津爆炸事故影響，一汽豐田在天津的部分工廠受到影響，卡羅拉車型供不應求。制造商正在積極恢復正常生產。

總體盈余與結構性盈余

2015年初，普華永道的一份汽車行業分析報告預測，2011年至2018年間，中國汽車行業產能過剩的比例將在2012年達到最高點，達到28.5%。自那以后，中國汽車行業產能過剩的比例逐年下降。2018年，中國汽車行業產能過剩的比例為15%，這將對行業的健康發展構成嚴重威脅。

面對嚴峻的市場環境，上汽汽車公司的產能布局是激進的、謹慎的，還是科學合理的？汽車行業的整體產能水平是多少？

總的來說，汽車行業沒有嚴重的產能過剩，”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示。

在他看來，這主要有兩個原因。首先，汽車行業仍處于增長階段，而不是穩定或衰退階段。其次，中國的汽車市場已經是一個相當完整的市場，政府直接資助建設的時代已經過去。企業使用自有資金進行建設，無論是國有企業、私營企業還是外資企業。企業自己花錢，對產能的控制達到了前所未有的水平。如果情況不好，立即調整明年的生產計劃。

董揚表示，如果產能過剩，那么這種“過剩”是結構性的、階段性的、相對的過剩。例如，交叉車型的市場競爭力下降將導致市場競爭力過剩。未來，新能源汽車將是一大發展趨勢，隨著新能源汽車的興起，傳統汽油車將出現過剩。

中國汽車工程師學會會長傅玉武和董揚的觀點不謀而合。中國汽車產銷仍處于緩慢增長期，產業發展不平衡，優質產品供應能力較弱，尤其是國產品牌產能過剩明顯。目前，“僵尸企業”很多，面對經濟下行和高壓，市場需要發揮監管作用，逐步淘汰它們

在市場優勝劣汰的影響下，優質產品供不應求，深受消費者青睞，而價格高、質量差的產品供過于求，無人問津。2015年，廣汽豐田全新漢蘭達上市后，憑借其高性價比贏得了市場。當一些汽車公司擔心汽車銷售時，全新漢蘭達的價格上漲了1萬元。

現在汽車行業確實存在產能過剩的現象。盡管產能過剩可能會帶來一定的問題，但這是市場經濟發展的必然結果。適度產能過剩可以刺激競爭，給消費者帶來利益，”東南汽車副總經理曾新成表示。

在500萬輛的上市儀式上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍公開表示，奇瑞將在明年開始努力。奇瑞的瑞虎5目前賣得很好，工廠工人加班加點以確保生產。一位常州經銷商告訴記者，他在奇瑞品牌上工作了12年，近年來，隨著奇瑞質量的提高，出店后的維修率越來越低。雖然現在已經是年底了，但店里的庫存仍然在正常范圍內。

供給側改革，提高供給質量和效率

進入發展新常態，結構性問題……

是汽車行業一系列突出矛盾和問題的根源。解決方案在哪里？

產能過剩是市場選擇和競爭的結果。市場發展帶來的問題仍然需要通過市場手段來解決。一方面，蓬勃發展的SUV市場將逐步將產能轉移到SUV產品上，我們東南汽車對此有了深刻的認識。我們現在正在加大力度進行調整，以確保東南DX7的產能匹配，緩解市場供應短缺的現象。另一方面，國家正在積極推進“供給側改革”。改革是調節市場供求平衡的有效解決方案，我們將積極與政府合作，為完成汽車行業供給側改革任務做出貢獻。曾新城通過探索東南提供了自己的答案。

傅玉武也有同樣的觀點。在他看來，解決供需矛盾需要市場驅動機制來驅動企業調整產品結構、市場結構和技術結構。

在產品結構調整方面，2015年SUV發展特別好，MPV細分市場也有很大潛力。這就要求汽車公司在細分領域提高質量。

在市場結構方面，中國企業需要走出去，加快國際化步伐。中國汽車出口僅占整體產銷份額的4%左右，出口總絕對值不超過100萬輛，與我國汽車大國地位不相稱。有必要借助“一帶一路”等國家戰略，有效拓展出口市場，推動中國汽車走出去。

在技術方面，我們應該順應技術發展的潮流，搶占技術的制高點。例如，智能化、網絡化信息技術和汽車的輕量化。

在汽車行業，有許多小規模企業，產能有限，經營分散。此時，小型企業更喜歡被大型企業合并和整合。因此，并購也是未來的一條重要道路，”著名汽車分析師張志勇表示。

作為2016年中國經濟進入深度調整和轉型期的關鍵一年，誰能適應發展趨勢，有效平衡供需，提高供應體系的質量和效率，誰就更有機會在微觀增長的汽車市場中獲勝。

標簽：豐田奇瑞一汽大眾東南

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