脫離了58控制的楊浩涌，再次面對58系對手人人車

它與預設的劇本非常吻合，楊浩永徹底淡出了58市場的日常運營，開始了新的旅程。就在昨天，楊宣布他已經完成了瓜子網絡的分拆，辭去了58趕集首席執行官的職務，開始獨立為革命工作。

在臨別的那一刻，楊說：“把58的市場交給姚勁波，真是太讓人放心了。”這句話其實信息量很大，其意義不言而喻。這可以從“我更喜歡戰斗的感覺”的自滿情緒中看出。

打仗好吧，這是戰斗。就在今年4月17日之前，楊浩永戰場上最大的敵人是姚勁波，雙方已經用刺刀戰斗了10年，很難區分。正如郁亮在業內驚呼的那樣，迫于無奈，楊放棄了一個兒子，向對手出價。軍隊即將結束，戰爭也結束了。為什么我們還在談論“戰斗”？

命運是，楊浩勇的新軍旅生涯將遭遇一場新的58。拋開優信、車易派等玩家不談，瓜子作為C2C二手車的標桿競爭對手，就是人人車。其創始人李健恰好是58的前副總裁。58是楊的創業生涯中不可避免的話題。

楊浩永個人投資6000萬美元背后的資金在哪里？

瓜子此次分拆后的股權結構如何？根據披露的信息，58以現金和現金的方式投資了瓜子46%的股份，其中通過楊浩勇個人投資獲得的稀釋部分為6000萬美元。Yang和Guazi的管理層占了50%以上的股份，剩余的少量應保留作為股權激勵。

這與58市場之前拆分的豆米兼職和58到家不同。豆米零工在分拆期間還宣布了由高融資本牽頭的4000萬美元融資。58道家居還獲得了阿里巴巴、KKR和平安創投的3億美元融資。類似的方法在大公司中非常流行，英美煙草公司目前有許多業務線單獨運營。其重要目的之一是促進資本干預。

因此，問題來了，為什么是楊的個人投資，而不是機構投資者參與董事會？事實上，二手車電商市場早已提前進入激烈競爭階段，進入廣告戰，資本也躍躍欲試，準備為營銷戰提供糧草。我總結了超過C輪和D輪的公司的融資記錄。顯然，瓜子跑馬圈地需要大量資金。

條目名稱

融資階段

融資金額

融資時間

投資機構

優信

C形輪

1.7億美元

二千零一十五點零三

百度、KKR、Coat

人人車

C形輪

8500萬美元

二千零一十五點零八

騰訊、順為、策源創投、紅電投資

51汽車

C形輪

3000萬美元

二千零一十五點零一

軟銀中國、SIG海納亞洲、方光資本、德通資本

車一排

D輪

1.1億美元

二千零一十五點零二

人人網、紅杉資本、經緯中國、晨星創投、中信資本

我從投資圈了解到的情況是，楊浩勇幾個月前就開始接觸資本，包括來自市場的前“老朋友”藍馳、今日資本、紅杉、中信，但談判情況并不是很滿意。原因包括瓜子和58趕集的股權分布不明確，以及二手車市場的現有布局。此外，在瓜子近期強勁的業績包裝中，80%的市場份額和交易數據都受到了業界的質疑，這也將使投資者更加謹慎。

就這樣，急于獨立離開的楊浩永不得不退居二線，先是壓榨自己的財富，然后尋求獨立后的D輪談判。至于出資額，對楊來說，只有一個標準：掌控自己的命運，從58手手中掌控股權，所以有“50%以上”的說法。對于投資者來說，“超過50%”正是他們感到氣餒的原因。結合楊之前的強硬風格，融資遇到障礙也就不足為奇了。

瓜子獨立后還能得到58個市場的支持嗎？

今年，互聯網行業關閉了……

創業的氛圍，結束了軍閥割據，并建立了強大的聯盟。每一起合并案的結果都是，強勢一方付出了巨大的代價，以換取弱勢一方的慘淡離開。程維投入了大量資源，獲得了對滴滴快的絕對控制權，而王興付出了巨大的代價，換來了張濤的哭泣。面對彼此，帶著復雜的情感，只為在未來的江湖上再次見到你。

58市場也是如此。在合并之初，58承諾向瓜子投資1億美元，以支持楊的心和靈魂。從目前58個市場在瓜子股權中所占的比例可以看出，蜜月期的承諾并沒有兌現。目前的58市場是瓜子的財務投資者，甚至不是戰略投資者。目前尚不清楚到底經歷了什么樣的游戲，但很明顯，楊強行從自己的口袋里拆下了瓜子。在58的內部體系中，瓜子與58道家等親生兒子的地位完全不同。

打開趕集和58這兩個網站就可以很容易地驗證這一點，因為他們對瓜子的態度完全不同。該市場在PC主頁和二手車渠道上有大量入口為瓜子導流，也是瓜子獲取車源信息的渠道之一。在58的PC和APP上，沒有瓜子的蹤跡，但卻發現了瓜子旗下C2C競爭對手之一“人人車”發布的許多車源信息。

說到這里，我們更能理解楊浩永所謂“戰斗”的含義。事實上，瓜子的獨立性可以理解為楊浩勇的出逃：他是贏得一場戰斗后的最大贏家；

戰敗后，后方將沒有補給。人生是注定的。

瓜子獲勝的幾率有多大，瓜子的核心競爭力是什么？

不管怎樣，楊浩勇的第二次創業已經開始了。那么，問題又來了？瓜子靠什么獲勝。

楊浩勇對二手車市場的邏輯可以概括為“贏者通吃”四個字。他認為，本質在于規模效應，簡單粗暴地說就是砸廣告，在短時間內形成品牌、流量、車源、交易量等指標的競爭壁壘。來自市場的楊已經對砸廣告這件事很熟悉，并且在這件事上有絕對的發言權。

我懷疑其他幾個競爭對手也會部分同意上述邏輯，否則就不會出現成堆的廣告被砸的情況。我對優信、瓜子和人人車三個二手車平臺的廣告投放和效果進行了簡要分析。

從廣告策略來看，優信和人人車聘請代言人，比沒有代言人的瓜子更容易吸引用戶關注。然而，瓜子生憑借其簡單直接的內容和多年的經驗，取得了遠好于預算為2億的優信的成績。除了價值3000萬元的好聲音廣告，優信在這一輪據稱耗資4億元的廣告中并沒有給人們留下更深刻的印象。

作為一個創業團隊，由于58背景和一定的廣告經驗，“人人車”和“58同城”的洗腦呼聲是一致的。與此同時，該團隊還進行了有效的新媒體營銷，幾則鬼畜廣告形成了病式傳播的趨勢，總瀏覽量已超過3000萬次。據傳，人人車本輪促銷成本為5000萬元，整合營銷是其性價比高的重要原因。

看看數據。使用常用的多用戶組合查詢進行加權比較，結果如下。可以看出，瓜子手機的搜索指數高于人人車，但考慮到廣告預算的差異，ROI較低。優信的成本最高，效果最差。

讓我們再看看交通情況。由于我無法從這三家公司獲得流量數據，我只能根據iOS平臺的下載排名數據進行判斷。目前，在“生活”類中，瓜子、優信和人人車分別排名第21、10和11位。

再看看汽車來源。楊一再發泄情緒，沒有廣告經驗的初創公司無法抗拒瓜子的廣告宣傳。瓜子的廣告對其汽車來源產生了立竿見影的影響，這將加強其商業優勢。在人人車的廣告投放之后，汽車市場也出現了激烈的增長。在過去的幾天里，我觀察到雙方在北京地區的汽車供應都在增加。人人車每天新增50多輛車，瓜子每天新增40多輛車。汽車來源數據是公共數據，任何人都可以從平臺的網站上進行驗證。

最后，還有交易量。交易量無法從第三方獲得準確客觀的數據，只能參考官方數據：11月瓜子成交額超過5億元，以10萬元計算的平均交易價格計算，11月的交易量為5000輛。人人車宣布10月份的營業額為5000輛。瓜子在9月份開始做廣告，人人車在11月份也開始做廣告。

目前，二手車C2C的主要玩家不僅是瓜子，人人車也是如此。此前，好車的無憂融資僅達到B輪一年，最近改變了模式，不再是C2C的競爭者。因此，瓜子和人人車最終決戰。楊浩永顯然沒有通過砸廣告讓對手猝死，而是因為自己的核心優勢而受到羞辱。盡管廣告是一種快速有效的流量解決方案，但如何有效地轉換流量是最終成功的關鍵。作為楊的第二次創業，瓜子能否實現上市的夢想仍然未知。這條路很長，二手車行業追求卓越的斗爭才剛剛開始。

標簽：紅杉北京

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