十二五規劃收官年車企產能或過剩超千萬

一年的計劃是在春天，許多汽車公司已經提前計劃了今年的目標。

今年標志著東風汽車公司與標致雪鐵龍集團的中期業務“5A”計劃（2010-2015年）和三年倍增計劃的合資企業的結束，東風汽車公司今年的目標銷量為80萬輛。從本月2日開始，東風汽車除了生產標致和雪鐵龍品牌產品外，還增加了自主品牌風神。2日，東風雪鐵龍總經理邱賢東在接受記者采訪時表示，“我們的產能比較緊張，但我們之前已經計劃好了。通過調整，東風雪雪鐵龍今年生產80萬輛應該沒有問題。”

目前，神龍汽車的三家工廠總產能為60萬輛，有些工廠已經產能過剩。為緩解產能短缺，投資高達123億元的神龍汽車第四工廠于去年10月開工建設，計劃于2016年投產，增加產能36萬輛。

今年是“十二五”規劃的最后一年，各大汽車集團必須提交這一階段的業績報告。不僅東風雪鐵龍在增產，大眾、通用、本田、日產等跨國車企也在加快在中國市場的產能布局。與此同時，國內自主品牌也在加快擴產步伐。隨著中國汽車市場的增長速度逐漸放緩，產能過剩的矛盾可能會進一步加劇。

泰博英思（有限公司汽車行業主管孫慕子在最近接受記者采訪時表示，汽車行業在2009年和2010年出現產能過剩，但迅速增長的市場很快消化了這一現象。目前產能過剩的情況與以前的情況有很大不同。目前的市場增長速度低于產能擴張速度，汽車行業已經面臨著汽車公司產能利用率和營業利潤下降等現象。預計這種情況將持續到2016年。我認為今年汽車市場的增長率不會超過5%，當合資企業和獨立汽車公司增加產能時，汽車行業今年將產生顯著的馬太效應。強者愈強，弱者愈弱。產能利用率將兩極分化

中國汽車流通協會會長沈進軍昨日在接受記者采訪時也提到，自2012年以來，汽車行業已經從賣方市場轉向買方市場。到2014年，這一特點已經非常明顯。由于供應過剩，汽車價格嚴重倒掛，大量汽車經銷商遭受損失。今年，過剩產能釋放與市場需求疲軟之間的矛盾加劇。目前，仍有一些制造商的有效產能不足，但也有許多汽車制造商盲目擴張。面對市場變化，這需要汽車制造商和經銷商的共同努力

閑置產能或高達1000萬輛

2015年，多家汽車公司將迎來新的產能釋放。

大眾汽車被牢牢定位為中國市場的銷售冠軍，今年將增加其在中國的兩家合資企業的產能。其中，上海大眾汽車目前的年產能為177萬輛。根據計劃，其位于長沙的工廠可能于今年開始生產。按照工廠30萬輛的設計產能，投產后，上海大眾的產能將超過200萬輛。一汽-大眾佛山工廠二期工程于去年開工，計劃于今年7月1日完工。屆時，佛山工廠的產能將翻一番，達到60萬輛，一汽-大眾（包括即將建成的）產能也將超過200萬輛。

通用汽車也在加快產能布局，根據計劃，今年其在中國的產能將增長30%，達到500萬輛。隨著上海通用和上汽通用五菱加速擴產，中國產能緊張的現狀也將得到緩解。去年……

煙臺等工廠的生產利用率甚至超過了100%。

本田和日產等日本汽車公司都提高了產能。總投資35億元的廣汽本田第三工廠將于今年投產。最初的年產能為12萬輛，加上廣汽本田黃埔和增城工廠現有的48萬輛產能，今年的產能將達到60萬輛，未來將達到72萬輛。廣汽本田內部人士透露，由于四款新車密集上市，導致產能不足，該公司去年的銷量出現下滑。今年，隨著新工廠的投產，預計銷售額將保持一定的增長。

此外，北京現代、廣汽菲亞特等公司正在建設新工廠以擴大產能。與此同時，長安、長城、比亞迪等自主品牌近年來一直在加快產能布局。

車企一般會提前3-5年做好產能布局規劃。據2010年媒體報道，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮、長城汽車等12家汽車集團2009年銷量為1243.83萬輛，占當年中國汽車總銷量的90%以上。據估計，到2015年，即“十二五”規劃的最后一年，這12家汽車集團的產能初步規劃約為3250萬輛。

此外，加上近兩年各大汽車公司公布的產能建設計劃的積累，業內人士分析稱，今年中國汽車產能可能達到4000萬輛。業內普遍認為，今年中國汽車的銷量增長了約7%，達到約2500萬輛，這意味著可能有數百萬輛產能閑置。

由于車企的產能規劃是基于幾年前的市場判斷，產能布局與市場需求之間可能不可避免地存在偏差。例如，2010年，國內汽車銷量為1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，中國汽車銷量為2349.19萬輛。同比增長放緩至6.86%。因此，車企激進的擴張計劃也突顯了產能過剩的問題。

IHS Automotive的分析顯示，中國汽車行業的產能利用率將從2010年的91%下降到2015年的68%，外國品牌的產能利用度將保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，國產品牌面臨著更大的產能過剩壓力。在銀河證券調查的19個自有品牌中，有15個品牌的產能利用率低于50%，有些公司甚至產能利用率不足10%。本報記者查閱了多家自主品牌廠商此前發布的2015年產能計劃和今年銷售計劃，發現長城汽車2015年計劃產能為180萬輛，預計銷量為85萬輛，產能利用率為47%。吉利、奇瑞等自主品牌的產能利用率低于長城汽車，而部分中小型自主品牌產能利用率更低。汽車行業分析師孫木子認為，隨著今年競爭加劇，大型車企的情況相對較好，但不排除會有一些中小企業倒閉。

國家信息中心信息資源司司長徐長明近日在接受媒體采訪時表示，汽車行業供需矛盾日益突出，結構性矛盾比總量矛盾更加突出，自主品牌汽車企業產能擴張速度較快，總產能與需求之間的矛盾十分突出。合資品牌更好，產能和銷量之間的矛盾也沒有那么明顯。

應對產能過剩

大眾、通用和福特等跨國汽車公司通過品牌優勢和技術創新，在中國搶占了更多細分市場，不斷消化產能，銷量迅速增長。

跨國車企在產能布局和市場風險方面也有經驗……

預防。豐田已經連續三年獲得全球銷量冠軍，但其在全球的擴張速度有所放緩。在提出三年的擴張凍結期后，該公司將2015年全球銷量目標下調了1%，至1015萬輛。即使在中國這個世界上最大的汽車市場，豐田在規劃產能和銷量時也非常謹慎。豐田去年在中國的銷量為103萬輛，同比增長12.5%，而豐田今年在中國的銷售目標為110萬輛，預計增長率為6.8%。其中，在過去四年未能實現年度銷售目標后，一汽豐田將2015年計劃銷售目標定為61萬輛，以緩解經銷商庫存壓力，與去年的10%相比，同比僅增長4%。

近日，外媒報道稱，豐田將結束其停止建造裝配廠的三年擴張凍結期，并計劃在中國和墨西哥分別開設兩個新的裝配廠。豐田中國發言人牛宇當時在接受本報記者采訪時回應稱，豐田仍然主張在充分利用現有設備的同時不斷提高生產效率。目前沒有在中國開設兩家新裝配廠的計劃，豐田目前在中國的產能為101萬輛，可以靈活調整以支持今年的銷售計劃。

然而，面對近年來迅速增長的中國汽車市場，很少有車企能像豐田那樣冷靜，抵制住誘惑。尤其是對于國產品牌來說，由于市場預測樂觀而盲目擴張的情況普遍嚴重。然而，隨著市場需求放緩，自去年以來，國產品牌整體處于低迷狀態。

2日，東風汽車公司副總經理劉衛東告訴記者，他個人對汽車市場的增長速度感到悲觀。他認為，今年或明年中國汽車市場的增長率將降至3%，甚至會出現過去兩年中國汽車市場增長的轉折點。中國汽車行業即將飽和，在這種情況下，國產品牌可能面臨更大的壓力。

目前，東風汽車公司正在加快產業轉型升級，并通過旗下合資車企加快自主推進。盡管合資公司神龍汽車的產能相對緊張，但東風汽車公司仍與神龍汽車合作開發生產自主品牌東風風神。同時，神龍汽車已派出70多名管理人員參與公司新建新能源工廠的管理。神龍汽車的標致2008車型也將出現在東風乘用車公司新工廠的生產線上，加快提升東風乘用車的生產水平。

今天的競爭已經不是一家工廠和另一家工廠之間的競爭，而是演變成一個集團和另一個集團之間的競爭、一個聯盟和另一聯盟之間的競爭。劉衛東認為，高度自主和協同是化解產能過剩的有效途徑。在歐洲，許多跨國集團已經實現了跨平臺生產線，如標致、雪鐵龍、菲亞特、雷諾等14個品牌的車型在同一條生產線上。然而，目前中國跨品牌、跨平臺的供應生產線相對較少，這正是東風近年來一直在努力做到的。主要是因為東風是一家相對謹慎的公司，它一直在提醒我們，中國汽車行業很快就會出現產能過剩需要謹慎。近年來，我們非常重視產業合作，尤其是富士康在手機行業，這給了我們很大的啟發。汽車行業能否遵循這種模式很難，尤其是在數據管理、質量體系管理、供應商體系管理、物流管理等方面。然而，我們仍在努力做到這一點。根據中國目前的產業政策，跨工廠生產存在政策障礙，但工信部更支持我們。從短期來看，這將在一定程度上解決中國工業汽車行業產能過剩的問題。從長遠來看，中國汽車工業必須走這條路。未來的工廠將更多地按平臺劃分，模塊化和運營成本最低，質量控制最好

沈進軍認為，產能過剩可以有一些解決方案。隨著買家的到來……

在市場上，汽車制造商需要與經銷商合作，發掘潛在的市場需求，這一需求大于現有的銷量。此外，汽車制造商需要加大在汽車售后市場領域的力度。例如，美國汽車金融的滲透率高達90%，而中國目前只有20%。汽車金融有巨大的潛力可供探索。同樣，促進二手車交易也可以推動新車銷售。

標簽：東風豐田大眾本田標致

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