政策解讀：漫天霧霾籠罩下的平行進口汽車商

汽車平行進口——指與總代理制平行，在自貿試驗區開展試點業務的汽車經銷商。這些經銷商持有商務部的進口許可證，可以從事進口外國汽車的經營活動。自2014年下半年以來，關于平行進口汽車的消息眾說紛紜。一方面，有觀點認為，汽車平行進口將對當前汽車總代理和授權經銷商的上下游體系產生強烈影響，尤其是未來超豪華進口汽車的零售價格將有所下降；另一方面，也有大量熟悉基于<；關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知>注意國家政策對平行進口汽車制造商的約束力和管理方法。今天，讓我們撥云見月，通過國家政策深入分析平行進口在中國汽車零售業的前景。

平行進口汽車：中國汽車零售業的一種高風險、低回報的商業模式。自自貿試驗區開展平行進口汽車試點以來，一些位于保稅區和自由貿易區的汽車銷售公司開始肆意妄為。基于對資本利潤的追求，他們都旨在為昂貴且低擁有量的超豪華和SUV車型搶占市場份額，這是平行進口汽車制造商生存的基本途徑。

然而，眾所周知，大眾或寶馬等全球知名汽車公司都在中國設立了總代理，其供應給中國的車輛完全符合中國的管理法規、市場環境和客戶需求。合法上路的汽車不僅要接受國家工商、質檢、環保、稅務等部門的嚴厲監管，還要面臨政府不時更新的各種新政策法規。想象一下，在中國銷售不符合中國進口檢驗標準和質量的車輛，會發生什么？首先，當汽車遇到質量問題和售后維修服務問題時，法定召回和強制性三包是不可避免的強制性要求。在汽車制造商和總代理的一體化體系下，授權的正規大型4S店仍然愿意但無法與他們打交道。沒有汽車制造商支持、注冊資本小、流動性高、實體本身沒有風險抵御能力的平行進口汽車制造商是平行進口汽車生產商，如何面對缺陷產品召回和強制性三包政策？因為所有水貨進口商幾乎不可能直接從制造商那里購買車輛，因為所有制造商都已經在中國擁有全資總代理，他們無法支持任何水貨汽車制造商召回缺陷產品和強制性三包，這從根本上與他們的利益相沖突！

其次，由于平行進口汽車制造商大多從中東或北美品牌汽車經銷商處購買汽車，而且一旦汽車制造商在中東或北美發起當地缺陷汽車召回行動，中東和北美地區與中國之間的標準和要求存在許多差異，在中國的中東或北美來源的汽車無法返回其初始分銷地區完成缺陷召回保修，這將對中國消費者造成巨大傷害，但這正是購買平行進口汽車的潛在風險，尤其是對于質量要求更高、經濟能力優異的超豪華品牌汽車消費者來說，冒這個險是沒有必要的。

總之，可以看出，平行進口不太可能對現有的授權經銷商制度產生任何實質性影響。<；關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知>；

第六條是最好的解讀：在自由貿易試驗區注冊的試點企業及其汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體。應當依法履行產品召回、質量保證、售后服務、汽車三包、平均油耗核算等義務。他們不允許進口二手車和非法改裝的汽車，并負責使用原制造商的許可方案來消除質量缺陷。經銷商進口的汽車產品應符合國家有關質量標準對數量標準和技術規范的強制性要求，并符合國家規定的強制性產品認證和其他準入要求。進口主要基于上海港，銷售面積主要基于試點企業現有銷售面積。

此外，通過解讀上述規定和文件，我們還可以重點關注總代理制下的全面品牌保障體系、維修問題的快速解決以及嚴謹的售后三包服務。我們可以仔細分析平行進口汽車經銷商和授權經銷商之間的不兼容性，并總結平行進口汽車代理商面臨的三大問題

脆弱的PDI用于車輛維護和售后支持，也稱為車輛售前檢查。每輛可以合法銷售的汽車都必須經過這項測試，才能成為合格的商用車。但如果平行進口汽車來自中東或北美地區，則必須按照制造商的規定在中東或北美區域的經銷商處完成此測試，然后平行進口汽車將被進口到中國的自由貿易區或保稅區。想象一下，平行進口汽車通過海運或空運漂洋過海到達中國，在復雜的物流過程中，汽車的質量不可避免地會遇到問題。此時，平行進口汽車制造商只能以上述海外PDI為依據，將此類有問題或不明確的平行進口汽車交付給已經支付定金或汽車付款的客戶，并且沒有機會向中東或北美的經銷商或制造商申索任何保修，因為車輛之前已經通過了當地PDI，索賠已經不可能了，以任何平行進口汽車制造商的實力和能力，實施國家強制性的修理、更換和退貨三包政策將完全是空談。

此外，與中國綜合進口豪華汽車制造商和總代理的現狀相比，平行進口汽車制造商基本上無法負擔并提供適合其銷售品牌的售后服務系統。平行進口汽車制造商大多選擇或依賴一些未經授權的維修公司或綜合維修店為其品牌提供基本的維修和維護服務。因此，配件的及時可靠供應存在巨大風險，尤其是當車輛中的發動機、變速箱或驅動系統等硬部件出現質量問題時。由于缺乏制造商證明文件，水貨進口商不僅可以向商檢和質檢機構提供證明，而且水貨進口車輛的原裝配件庫存也不屬于中國庫存，到貨和維修的速度也無法保證。

此外，由于平行進口的中東或北美車型與中國總代理的中國標準版車型在各種參數配置上的差異，一方面，中國標準的配套測試設備可能無法進行測試，另一方面，備件可能無法與中國標準版車型共享，這極有可能在授權經銷商的售后維護過程中造成障礙，并導致授權經銷商的保修和維護記錄丟失。客戶在未來更換新車或進行第二次購買時，將遭受不可估量的經濟損失。

當然，售后過程中最難解決的問題是召回問題，<；關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知>；

第6條明確規定，責任方應負責使用原制造商批準的解決方案來消除質量缺陷。由此可以看出，由于平行進口汽車不是直接從汽車制造商處購買的，也不是根據中國法律、法規和標準生產的車型，如果它們因自身質量問題被中國質檢機構強制召回，平行進口汽車制造商沒有資格或發言權獲得原汽車制造商批準的召回車型質量缺陷消除計劃，導致其平行進口汽車陷入“死胡同”的境地，最終結果是消費者的權益無法得到任何保障。

在高昂的成本下，保稅區和自貿區豪華汽車3C認證的標準化與平行進口汽車制造商和豪華汽車制造商的資金和實力相去甚遠。因此，豪華車3C認證的高昂成本也是平行進口車不得不面對的“死胡同”。

主要品牌的豪華汽車的正常批量生產需要大約47個進口項目的3C認證和環境測試。大約需要5個月的時間才能完成碰撞和其他測試，所有測試完成后才能獲得車輛檢測報告和3C認證；之后，根據16項國家標準，相關測試車輛需要完成16萬公里，這需要8到9個月的時間才能再次獲得環境認證。總體所需時間約為1年，總投資成本超過500萬元人民幣。這筆費用通常由超級豪華汽車制造商或其全資總代理承擔，以獲得中國監管的“身份證”——進口汽車3C認證。3C認證是證明進口汽車質量、安全、環保和可靠性的有力保證，因此也必須經過這個過程。但在3C認證問題上，平行汽車進口商無法獨自承擔豪華汽車的巨額認證成本。平行進口的豪車只能是水中的月光和鏡中的花朵。消費者對豪華汽車價格下降的預期將不可避免地化為泡影。

“平均油耗”的計算方法導致平行進口超豪華車的價格優勢消失。長期以來，平行進口汽車制造商一直將重點放在高價和低擁有量的超豪華品牌車型上，以顯示出一定的價格差異，吸引消費者。這是由資本的逐利性質決定的，這是可以理解的。

但是<；關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知>；

中央第六條明確規定，自貿試驗區試點企業及其注冊汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行平均油耗計算義務。2014年底，中華人民共和國工業和信息化部發布了《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》，規定2015年中國乘用車平均油耗降至6.9升/100公里，每個進口汽車公司實際進口的所有車型都將使用“集團合并計算”方法進行計算。如果自貿區內的平行進口車企進口蘭博基尼、賓利。對于勞斯萊斯等超豪華品牌來說，他們必須承擔的平均排量也必須達到6.9L/100km的國家標準，這對以利潤為己任的平行進口汽車制造商來說是一項非常艱巨的任務。例如，如果平行進口的賓利梅賽德斯W12車型在中華人民共和國工業和信息化部登記的油耗為16.6L/100km，則平行進口汽車制造商需要同時進口五到六輛在中華人民共和國工業和信息化部注冊的每百公里油耗不超過5.0升的小型/微型汽車，以實現平均每百公里6.9升，那么進口10輛這種車型需要捆綁五六十輛利潤微薄的小排量進口車型。無形中，這給平行進口汽車制造商增加了巨大的財務和庫存壓力，也給小排量進口汽車增加了額外的銷售壓力。因此，在資本逐利方面，此時進口豪華汽車已成為一項純粹無利可圖的業務。

由此可見，憑借超豪華汽車品牌制造商集團內部捆綁匹配的優勢，現有超豪華汽車總代理體系下授權經銷商的運營受平行進口汽車制造商的影響最小，由于平行進口汽車制造商被迫將利潤較低的小排量車型捆綁在一起所產生的額外費用將不可避免地轉移到超豪華汽車的銷售成本中，平行進口豪華汽車的預期價格優勢將被擠出，平行進口汽車制造商推動的價格優勢也將消失。平行進口汽車制造商將不可避免地無法經營這種極其不經濟的業務。此外，該國到2020年的乘用車平均油耗目標將逐年降至每100公里5.0升，制造商仍在苦苦掙扎，這使得平行進口汽車制造商更難維持生計。

在當前的中國汽車行業，在自由貿易區實施汽車平行進口試點項目自然會得到政策層面的點頭支持。然而，<；關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知>；第6條澄清了最初不清楚的內容，澄清了最初并不清楚的內容。平行進口汽車制造商長期以來一直因其售后保修和維護、3C認證、“平均油耗核算”等許多問題而受到批評，但仍難以克服。鐵門已經打開了，玻璃門還在那里！平行進口汽車制造商在霧霾籠罩下能走多遠？讓我們拭目以待。

標簽：賓利寶馬飛馳大眾勞斯萊斯

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