交通委李曉松談專車資格準入:暫無時間表

昨天上午，北京市政協委員、市交通委副主任李曉松在一次小組會議上討論了專車準入問題。她認為，客運行業承擔的安全風險不能由個人承擔，進入客運行業，“特種車輛”必須符合行業標準，登記車輛、駕駛員駕駛經驗等信息，為乘客提供最基本的安全保障。

昨天，北京市交通委相關負責人也表示，許多“專車”不在納稅范圍內，這破壞了市場公平。各部門對“特種車輛”的準入缺乏共識，這意味著“特種車”的準入沒有時間表。

李曉松表示，客運行業禁止私人經營主要是出于安全風險。一旦發生事故，個人經濟資源可能無法承受。許多日本出租車司機都超過45歲，錄取要求之一是司機必須結婚生子，因為這些人會有更大的社會責任感。

李曉松認為，私家車的服務模式、水平和質量是當前標準化出租車必須學習的。將互聯網引入傳統客運行業也是一個不可阻擋的趨勢。但進入該系統應符合其最低安全標準。運營前需要登記，私家車不能隨意載客。一旦發生事故，誰來承擔責任是最大的問題。

她認為，準入條件主要包括兩個方面：一是交通工具和車輛條件是否符合標準；

二是駕駛員的資質和經驗，以及與車輛使用建立相應的機制。

目前，提供“專車”服務的網絡公司既有技術，也有資金。然而，進入運輸行業，必須了解其特點和要求，首先滿足乘客最基本的安全保障。

昨天，北京市交通委相關負責人也表示，許多“專車”不在納稅范圍內，這破壞了市場公平。對于“專車”的改革，各部門仍然沒有達成共識。

集中

66000元夠房租嗎？

在這次政協會議上，一些委員提出，北京的人口從1000萬增加到2000萬，但出租車數量仍保持在6.6萬輛。供不應求嗎。

對此，李曉松認為，城市交通量的負擔需要更多地依賴公共交通。目前，北京出租車在交通量中的份額占整個城市交通量的7%，而在國外，基本上是4%到5%。出租車數量不會繼續增加，這不僅是因為道路資源短缺，也是因為節能減排的要求。

大中城市應將公交車、地鐵等公共交通的出行需求與汽車等私人交通相匹配。出租車既有公共特性，也有私人特性，是兩者的補充。它們決不能成為主體。

她認為，私家車的出現對傳統出租車行業是一種刺激。普通出租車不能遵守規則。通過電話預訂是一種節能減排、減少怠速駕駛、減少駕駛員疲勞的好方法。在互聯網的幫助下，可以實現供需之間的最佳匹配。將在線訂車技術引入交通行業是必要的，也是標準化的，但這需要一個過程。

有什么新方法可以解決擁堵問題嗎？

交通擁堵是本屆中國人民協商會議的熱門話題，多位委員提交了相關提案。李曉松介紹，目前，北京市已制定相關規定，實行單雙號和路段管控，經濟手段使用有限。

李曉松認為，造成交通擁堵的一個重要原因是市民沒有意識到自己的責任，需求沒有減少。一些家庭為了應付交通限制而買了兩輛車。為了應對這種情況，經濟手段可能會發揮作用。香港、倫敦和新加坡等交通擁堵嚴重的城市主要依靠經濟手段。自香港開始購車以來，購買稅和年度牌照稅一直很高。從今年開始，購置稅和年費增加了15%，違規停車罰款增加了40%，計價器費用增加了40%。倫敦從2003年開始征收擁堵費，近年來已從5英鎊增加到20英鎊。

擁堵費是一種經濟手段，至于北京是否以及何時會采取擁堵費，還需要進一步征求意見。她認為，應該通過法律、行政、經濟和技術措施相結合來制定綜合處方，以有效地“治療堵塞”。

標簽：北京

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