截至2015年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》已頒布實施兩年。數據顯示，在剛剛過去的2014年，國家質量監督檢驗檢疫總局實施了150多次汽車召回，累計召回約500萬輛，創下召回次數新高。業內專家認為，國家質量監督檢驗檢疫總局和汽車公司越來越重視產品質量，中國汽車召回正朝著“常態化”方向發展。
更嚴格的監管
據了解，上半年，國家質量監督檢驗檢疫總局共實施召回44次，召回車輛總數超過114萬輛。下半年，各家車企突然發力，召回次數超過百次，甚至一舉超過了2012年全年。
分析人士認為，下半年召回數量的增加主要是由于國家質量監督檢驗檢疫總局的監管更加嚴格。2014年10月，國家質量監督檢驗檢疫總局針對一汽-大眾速騰后橋縱臂斷裂隱患，進行了多次用戶訪問、現場檢查、缺陷技術分析和專家評估。首次采取了一系列措施來評估召回措施，并要求制造商進一步提交技術論證材料，這對其他車企起到了明確的警示作用。
獨立汽車公司的概念轉變
2014年實施召回的車企共涉及31個進口品牌、20個合資品牌和11個自主品牌。其中，凱迪拉克品牌召回次數最多，共涉及9次；
JEEP大切諾基有5次召回，成為2014年召回次數最多的車型。
事實上，汽車召回數量的增加并不一定意味著汽車產品質量的下降，而是汽車公司對產品質量問題的關注度的提高，表明了對消費者的責任。自主品牌概念的轉變是比較明顯的。2014年，共有11個自主品牌實施了召回，這是2011年、2012年和2013年的總和。盡管2014年召回中出現了多個自主品牌，但從害怕召回到積極召回，仍需要很長的過程。
較低的召回閾值
從所有車型的缺陷零件來看，安全氣囊、燃油和制動系統等嚴重的安全問題仍然主導著2014年的召回。然而，令人欣慰的是，2014年一些車企的召回門檻降低是一個引人注目的成就。例如，寶馬X5、別克凱越遠光燈燈泡、凱迪拉克SRX加速滯后、中國進口克萊斯勒300S錯誤安裝北美版調節按鈕、進口現代Verax氣缸蓋漏油等問題都反映了一定的社會責任感。
因部件缺陷首次召回
2014年，高田安全氣囊在國際汽車市場上的問題可謂引起軒然大波。從2014年國內召回情況可以看出，因安全氣囊、燃氣發生器等問題實施的召回數量不小，達到20次左右。據了解，由于汽車零部件的全球采購，未來此類“大規模發生”問題的概率將逐漸增加。
2014年，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》實施征求意見稿，其中特別指出了一系列旨在解決零部件生產企業產品質量缺陷的措施。事實上，這些問題已經在2014年的召回中得到了解決，其中兩次召回針對的是聯合汽車電子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）生產的燃油泵法蘭和回油管支架的質量缺陷，共涉及8家汽車公司和864817輛汽車。據信，這將成為汽車零部件制造商未來召回的前奏。
事實上，有很多品牌都存在此類故障問題，但很少有品牌因此召回。我相信，在國內汽車召回成為“常態化”之后，越來越多的汽車公司將召回視為反映企業文化和社會責任的一種方式。
昨天，記者從國家發展改革委獲悉，2014年11月下旬以來，國家發展改革委會同有關部門先后印發了8個文件，放開24項商品和服務價格，下放1項定價權限。
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