根據PSA在中國發布的新能源戰略計劃，標致雪鐵龍計劃到2020年將其新車的二氧化碳排放量減少50%。這一目標將使中國和歐洲在2020年前實現相同的二氧化碳排放水平。PSA目前大力推廣的“STT”發動機智能啟停技術屬于微混動范疇，可節省高達15%的油耗，減少二氧化碳排放。根據PSA的規劃和部署，未來將向中國引入新的混合動力項目。對此，神龍汽車總經理邱賢東表示，“2015年2月，神龍汽車將推出新的混合動力項目，并適時引入純電動項目。”神龍汽車將加快引入新技術，實現新能源市場的全面布局。
標致“T+STT高效動力”的核心技術之一是STT發動機智能啟停系統，也稱微混技術，是微混、中混、強混、純電動技術鏈中不可或缺的重要組成部分。隨著新能源項目的逐步推進，神龍汽車旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍推出的新一代車型現已搭載STT技術。從微型混合動力向中型混合動力的轉變將是技術體系的全面演變，配備內燃機和電動機的混合動力時代有望到來。
作為全車技術的載體，標致雪鐵龍集團的EMP2模塊化平臺為新混合動力技術的引入帶來了極大的便利。EMP2平臺不僅能夠設計和生產不同類型的車型，還具有提高燃油經濟性的技術，如STT發動機的智能啟停技術、EPS電子助力轉向和低滾動阻力輪胎，可將二氧化碳排放量減少22%。同時，該平臺還采用了輕量化設計。在使用高強度鋼來確保車身強度的同時，一些部件是由鋁材料制成的。這位官員表示，新平臺可以使車身重量減輕70公斤。
從PSA目前發布的新能源戰略來看，其最終目標是進入純電動汽車時代。這與特斯拉制造的高端純電動跑車不同。目前，沒有一家汽車制造商能夠在降低制造成本和產品實用性方面達到內燃機汽車的水平。因此，PSA采取了更穩健的策略，從微混動開始，逐步進入中混動、強混動和純電動汽車的進程。我相信在不久的將來，普通家庭不僅能買得起電動汽車，而且他們將不再擔心充電，這是每個汽車制造商都在努力的方向。
繼寶馬計劃今年以25億元補貼旗下經銷商的方案出爐后，奧迪和奔馳開始著手以補貼的方式彌補經銷商在新車銷售方面的損失。
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