作為衡量汽車維修經濟性的重要指標，“零整數比”數據庫得到了進一步擴展。昨天，中國保險業協會和中國汽車修理協會聯合發布了第二批18款普通車型零比研究結果。今年到目前為止，兩會已經公開披露了中國36款常見車型的最新零整數比數據。在今年4月發布的首批18款車型中，有11款車型的系數有所下降，但一些公司選擇性地降低了價格，導致維修成本不降反升。
調查
部分車型零部件選擇性降價
專家表示，兩批零比的研究結果仍然表明，不同品牌和車型的維修成本存在顯著差異。在相同的價格區間內，不同車型之間相同零部件和功能零部件的價格存在顯著差異。盡管一些汽車制造商在過去的六個月里一直在降低零部件價格，但一些車型選擇性地降低了價格，只針對高價值和低更換頻率的零部件，而沒有降低甚至提高相對較低但經常更換的零部件的價格。
業內人士透露，在第一批零比名單發布后，許多公司都玩起了數字游戲。盡管零比系數有所下降，但常用零部件的價格卻不降反升，無形中增加了消費者的汽車維修成本。
根據統計數據，卡羅拉在今年4月首次公布零整數比系數時為625.22%，但在第二次調查中降至387.68%。主要原因是它將發動機和變速器等高值和低頻部件的價格降低了4.4萬元，但也將前后安全桿等低值和高頻部件的價格提高了174元。
中國汽車維修協會事故維修工作委員會副秘書長馮軍表示，零整數比差異的主要原因是零部件價格過高。馮軍表示，使用汽車零部件不是人類的選擇，而是一種必要。在一些發達國家，原始零件和非原始零件之間存在區別。消費者在維修過程中不必購買原裝零件，還有其他相同質量的零件可供選擇。
釋放
第二批車型的零整數比系數仍然比較高
零比是指配件售價與整車售價的比值，即市場上所有零部件的價格與整車售價之和。更高的零比意味著車輛的后期維護和維修成本更高。
據中國保險業協會財產保險部主任介紹
郭宏介紹，首批18款車型零比系數發布后，部分廠家對配件價格進行了調整。其中，16款車型的零比系數發生變化，11款車型的零比系數下降，5款車型的零零比系數上升。經過跟蹤計算，不同車型之間的零整數比系數差異仍然很大。
在昨天發布的36款車型中，最高的仍然是第一批名單中北京奔馳W204的1172.65%，而最低的是第二批名單中長城騰翼（微博）C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。
在國外，大約300%的汽車零部件具有零比一的比例，這是最常見的，但在中國，整體系數仍然相對較高。以北京奔馳W204為例，更換整車零部件的費用可以購買11輛新車。
解決
打破汽車零部件市場壟斷
近年來，汽車行業的反壟斷措施備受關注。交通運輸部明確表示，要打破維修零部件渠道壟斷，鼓勵汽車零部件自由流通。今年9月，十部委聯合發布指導意見，提出了多項治理措施，以解決當前汽車維修行業不規范、混亂的局面，倡導……
汽車維修過程中相同質量的零件。
馮軍表示，零整數比系數高的主要原因是壟斷。一旦壟斷被打破，零整數比系數也會下降。由于當前汽車零部件市場的混合性質，必須制定明確的法規來解決壟斷問題并加強市場管理。這個過程至少需要3-5年的時間。
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