媲美2.0TSI 解析全新508 1.8 THP發動機

近年來，隨著排放法規的日益嚴格和渦輪增壓技術的不斷成熟和完善，各品牌不遺余力地推動渦輪增壓發動機的普及，消費者對渦輪增壓的態度從“猶豫”轉向了“擁抱”。最典型的例子是大眾的TSI系列發動機，它甚至成為人們談論渦輪增壓的基準。但隨著各品牌在渦輪增壓技術上的逐步發力，TSI的優勢已不明顯，甚至有被超越的趨勢。將于明年上市的新款508搭載了1.8THP發動機，這是一款2.0TSI的強大且具有挑戰性的技術派。

高效：卓越的動力、油耗和排放

能夠在1.8升排量的情況下比2.0升表現更好，需要技術可追溯性。連續八年獲得年度國際發動機獎的1.8THP發動機和1.6THP發動機的技術使用相同的技術，包括三項最關鍵的技術，即雙渦管單渦輪增壓器、直接燃油噴射和CVVT連續可變氣門正時。在繼承1.6THP發動機高效性能的同時，性能更加強勁，動力輸出與2.0TSI發動機水平相當。

1.8THP渦輪增壓發動機采用雙渦旋雙渦管單渦輪增壓技術，最大輸出功率為150kw/5500rpm；

最大輸出扭矩為250Nm/1400rpm-4000rpm，超過了基準競爭對手的2.0TSI水平。該技術可以實現渦輪效率提高7-8%和燃燒效率提高5%。雙渦旋雙渦管單渦輪增壓器將來自四個氣缸的廢氣1、4、2和3聚集在一起，然后將它們一起引入渦輪，避免了傳統單渦管造成的氣流湍流，提高了充氣效率，并增強了動力性能。同時，更小、更輕的渦輪機在充滿廢氣的作用下可以更快地運行，1000轉/分可以干預，1500轉/分則可以毫不延遲地爆發到峰值扭矩。低速時加速性能更好，并保持強勁的連續輸出。

1.8THP渦輪增壓發動機采用缸內直噴技術，優化了燃油噴射系統。噴射壓力達到20MPa，壓力值高，燃料霧化好，燃料顆粒小，燃料-空氣混合更徹底，燃燒更徹底。同時，還使用了帶有傳感器和阻尼噴油器的高壓燃油導軌，使燃油噴射更加精確和穩定，提高了燃燒效率，從而增加了輸出扭矩和功率。

采用CVVT連續可變進氣正時系統、全鋁合金輕量化設計、輕質活塞部件、ECU控制的連續可調排量油泵以及電子節溫器和離合器水泵等電子控制設備等節油技術，結合先進可靠的STT智能啟停系統，甚至可以將油耗降低到1.8T的主流水平，具有較高的環境友好性，符合歐V排放標準，并可適應歐VI排放標準。

可靠：從不放過每一個技術細節

1.8THP渦輪增壓發動機在獲得終極動力的同時，仍具有出色的發動機可靠性。與1.6THP渦輪增壓發動機技術類似，該領先技術已通過全球200萬1.6THP增壓發動機用戶的測試，形成了耐用、可靠、適用性強的技術特點。1.8THP渦輪增壓發動機的設計壽命為24萬公里，通過嚴格的工藝和材料選擇，可以在零下32攝氏度下正常啟動。

普通渦輪增壓發動機的渦輪增壓器受到高溫廢氣和極高轉速的影響，導致工作環境溫度高。如果在行駛過程中立即關閉發動機，整個車輛的冷卻系統將停止冷卻水的循環，渦輪在高溫下很容易損壞。另一方面，1.8THP渦輪增壓發動機采用了帶有渦輪增壓渦輪的雙冷卻系統。除了正常的機油潤滑冷卻外，還有一個電子冷卻水泵，它在發動機關閉后繼續延時運行，以冷卻渦輪系統。避免了一些車型在停車后無法停車并需要進一步冷卻的尷尬情況。

1.8THP渦輪增壓發動機還使用預埋鑄鐵缸套，與鑄鋁缸套相比，該缸套具有很強的耐熱性、耐腐蝕性和抗摩擦性。此外，DLC涂層和輕質鋁合金活塞等特殊材料和工藝的使用進一步提高了發動機的使用壽命。

1.8THP渦輪增壓發動機以高效的動力性能和可靠性證明了自己，完全可以與大眾2.0T競爭。首次搭載1.8THP的全新508也有能力挑戰主流中高端汽車。作為即將上市的東風標致旗艦車型，全新508非常值得期待。

標簽：大眾標致東風

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