SUV引油耗危機 工信部將節油率掛鉤產量

10月21日，在中國汽車工業協會舉辦的“汽車節能技術與推廣研討會”上，工業和信息化部裝備工業司司長佘偉珍表示，由于SUV銷量的高速增長，今年中國乘用車的平均增重量將超過20公斤。車輛重量的持續增加導致乘用車企業上半年的平均油耗與2013年相比沒有顯著改善。因此，她對2015年乘用車公司的平均油耗能否達到目標表示懷疑。

根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，當年生產的乘用車平均油耗已降至6.9L/100km，節能乘用車油耗降至5.9L/100km以下。

記者注意到，為了推動車企達到每百公里6.9升的油耗紅線，10月16日，工業和信息化部聯合國家發展改革委等五部委發布了關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知，提出了五項懲罰措施，包括“停止和限制生產未達到車型油耗目標的車型”。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，在上述研討會上透露，“國家能源部門目前正在研究燃油效率評估與整車控制之間的聯系。未來，如果汽車公司能夠節省20%的燃油產品，他們可以額外生產20%的車型。如果燃油效率評估不令人滿意，將以減少汽車產量為代價

今年上半年，乘用車油耗沒有顯著改善

中國汽車市場正呈現出大規模車型化的趨勢。在過去的五年里，中國的平均車輛重量增加了100公斤。然而，以目前SUV銷量的增長來看，今年的平均增幅將超過20公斤。”佘維珍在演講中表示，與2013年相比，由于車輛重量的增加，今年上半年中國乘用車的平均油耗數據沒有顯著改善。

佘偉珍透露，中國乘用車平均重量為1370.83公斤，平均油耗為7.28升/百公里。記者注意到，今年9月，工信部發布通知稱，111家乘用車企業2013年平均油耗為7.33升/百千米。

2012年，中國乘用車的平均重量為1295公斤，略高于日本，低于歐盟。然而，百公里油耗為7.4升，遠高于日本的5.0升/100公里和歐盟的5.3升/100公里。

工業和信息化部正在加快研發《企業平均燃料消耗量管理辦法》，進一步完善我國汽車產品節能管理體系。”佘維珍表示，工信部已經完成了《2016-2020年乘用車油耗標準》的報批稿，計劃在今年年底前發布，將直接把油耗值標準定為每百公里5升。

佘偉珍表示，考慮到2020年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里。工業和信息化部為企業設定的目標由松到緊。2015年至2019年，生產的乘用車平均油耗目標分別為每100公里6.9升、6.7升、6.4升、6升和5.5升。

她指出，這一目標將成為汽車公司繼續生產的“紅線”。根據工業和信息化部等五部委發布的《通知》，不合規企業將受到公開通知、《汽車生產企業及產品公告》中新產品應用限制、擴大產能投資限制、，加強通關審核、進口檢驗、生產協調等管理措施……

驗證。

混合動力的節能優勢顯而易見

根據工信部的數據，2013年，包括一汽、華泰、華晨金杯在內的27家中國乘用車公司的平均油耗不達標，另有13家進口車公司也在“不合規”名單上。對于主要專注于SUV車型的汽車公司來說，油耗問題更為嚴重。

根據目前量產車的油耗水平，北京現代2016年的平均油耗將達不到第四階段6.7L的油耗標準， ”北京現代產品開發與管理部部長艾子良表示。據報道，去年北京現代生產了104萬輛汽車，其中D+S車型占40.7%，企業平均百公里油耗為7.23升。因此，北京現代計劃在不久的將來推出三款HEV車型，以降低平均油耗降低企業的燃料消耗。

我們初步估計，即使2020年所有車型都使用缸內直噴等技術，平均百公里油耗也只能達到6升。”吉利集團電子傳動有限公司有限公司總經理張彤表示，“為了達到每100公里5升油耗標準，至少20%的汽車需要混合動力，甚至是強勁的混合動力車型

因此，9月19日，吉利宣布有意與科力遠成立合資公司，共同開發混合動力技術。

有限公司總經理任勇預測，2018年后，混合動力汽車的比例將更大。“然而，僅僅依靠新能源技術車型并不能降低企業的整體油耗。

這主要是因為根據新能源汽車的優惠政策，在計算車企整體油耗時，2016年至2017年，新能源汽車在企業銷售中的計算油耗為零，每輛新能源汽車享受占5輛的優惠政策，以降低企業的整體燃料消耗。然而，到2018年至2019年，這一優惠政策的計算比例降至3輛。因此，只有投入更多的混合動力等車型，才能真正達到國家政策要求的低油耗水平。

但當涉及到混合動力時，成本是每個企業都面臨的真正挑戰。成本仍然很高，汽車公司不敢用10萬或20萬輛的規模計劃來分擔成本。“任勇建議，政府應細化節能惠民補貼，對低于油耗規定25%以上的非插電式混合動力節能汽車實施更高補貼。

標簽：北京現代長安金杯一汽

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