進口車庫存系數加大 影響進口車商發展

就在各大汽車公司報告前三季度汽車銷量快速增長之際，中國機械總公司市場部高級經理王存缺指出，目前進口車庫的庫存已達3.7輛，僅次于2012年創下的3.9輛的紀錄。

對于此次庫存高企的原因，王存認為是由于“經濟環境缺乏改善跡象，8月份進口汽車需求增速持續放緩

但也有經銷商提出了不同的觀點，經銷商集團主席在接受記者采訪時指出，今年7月開始的汽車反壟斷調查引起了市場的短暫等待。

上述經銷商指出，盡管國家正在打擊一些進口車公司的壟斷行為，進口車的高價也受到廣泛質疑，但現階段賣家確實存在持幣購買的現象，“市場會慢慢恢復”。

然而，無論庫存高的原因是什么，由于進口汽車的庫存調整周期較長，很難在短時間內恢復到正常水平。因此，高庫存勢必會在一段時間內嚴重影響經銷商利潤的發展，從而獲得非常成功的排名。

在過去很長一段時間里，中國汽車經銷商一直處于大規模投資和發展的過程中，尤其是自2011年以來。各大經銷商集團通過巨額投資加快了建立奢侈品牌經銷商的步伐。建立經銷商的主要資金和營運資金來自金融貸款，經銷商的新車利潤由銷售速度決定。如果庫存系數過大，注定會導致經銷商在新車銷售中的利潤很低或為零。

但與2012年高庫存后進口汽車的大幅降價相比，今年的進口汽車市場相對穩定，進口汽車的折扣幅度甚至縮小了。對于這種異常的市場現象，王存認為可能是由兩個因素引起的：一是經銷商為確保利潤而進行的自我調整；二是經銷商為“金九銀十”的到來做好準備。

2012年，進口汽車行業嚴重供不應求，最高庫存系數達到3.9的歷史高位。隨后，一些進口豪華車型大幅降價數十萬元，導致整個中國汽車市場的終端價格體系出現混亂。

然而，由于進口汽車的過程很長，經銷商往往需要提前三個月，甚至更長時間向通用汽車經銷商下訂單。這也意味著經銷商需要相對較長的時間來重新進貨。2012年出現的高庫存甚至花了一些奢侈品牌長達一年的時間來消化。

王存認為，進口汽車行業不希望出現“一年高供應、一年去庫存”的高度波動市場。我不想重蹈2012年的覆轍。盡管去庫存是一個痛苦的過程，但王存仍呼吁汽車制造商和經銷商理性了解市場形勢，迅速調整庫存，及時防范庫存風險。我應該與整個行業共同努力，調整汽車市場的合理配置，維護正常的市場秩序。

據中國汽車流通協會統計，8月中國進口汽車銷量為8.8萬輛，同比增長率降至6.7%。但汽車進口量仍處于較高水平。8月份，中國海關進口汽車12.35萬輛，同比增長近20%。SUV仍然是進口增長的重要支柱，占進口總額的60%以上，與去年同期相比增長了1個百分點。

面對目前尚未改善的經濟形勢，一些經銷商發現今年很難實現銷售目標。在這種情況下，他們開始放棄年度銷售目標，轉而追求利潤增長，這可能成為折扣率縮小的另一個原因。

此前有媒體報道稱，從今年下半年開始，一些寶馬經銷商放棄了銷售目標，停止進口一些庫存壓力較大的車型，如7系和X6。

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