北京新能源推廣目錄或廢止 被指地方保護

買一輛車相當于賺17萬元！

”2014年9月在上海出差的鄒強在與朋友討論上海新能源汽車政策時感嘆道。

在北京工作的鄒強決心買車，以確保懷孕的兒媳不會在地鐵上匆忙上下班。在三年的搖號失敗后，他將注意力轉向了可以享受單獨搖號政策的新能源汽車。與上海的政策不同，北京目前的新能源汽車僅限于純電動汽車，首批“北京市示范應用新能源小型客車生產企業及產品目錄”（以下簡稱“北京目錄”）僅選出7輛，這被消費者稱為“車型更少、價格更高、電池壽命更短”。

原定于今年6月和9月發布的第二批和第三批汽車目錄尚未發布。和其他有興趣購車的人一樣，鄒強希望北京也能像上海一樣，將插電式混合動力車型納入新能源汽車的推廣目錄。為消費者提供超越純電動汽車的第二選擇。

北京消費者羨慕上海政策

上海的新能源汽車政策讓鄒強羨慕不已。我從一位朋友那里聽說，在上海購買新能源汽車不僅可以免費注冊，還可以享受國家、地方和制造商的補貼。更重要的是，在上海，插電式混合動力汽車可以像純電動汽車一樣購買，可以充電也可以加油。

上海一家榮威（微博）4S店的工作人員為《中國經濟周刊》算了一筆賬。以25萬元的插電式混合動力榮威550PLUG-in為例，消費者可享受國家、地方和制造商1.6萬元的購置稅減免和高達6.5萬元的補貼。此外，上海各區政府還可能增加1.5萬至2萬元的新能源汽車購買補貼，以及免除的7萬元上海牌照費，相當于花15萬元買一輛掛牌照的汽車。常規燃油1.8L榮威550的價格在13萬元左右，加上7萬元的上海牌照，價格可以高達20萬元。

除了購車成本外，新能源汽車的使用成本也大幅下降。鄒強的朋友告訴他，新能源汽車的油電支出是傳統汽油車的三分之一，僅燃料一項每年就可節省數千元甚至數萬元。

補貼政策很有吸引力，再加上插電式混合動力汽車不需要擔心里程和充電問題，上海的插電式混動汽車已經供不應求。

根據比亞迪（002594。比亞迪旗下插電式混合動力汽車“秦”今年1-7月累計銷量近6500輛，未交付訂單超過8500份。截至8月底，上海的銷量和訂單量均超過2500臺。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受《中國經濟周刊》采訪時承認，“秦”的產能已經跟不上了，目前正在努力擴大產能。

上海龐大的新能源汽車市場也吸引了其他制造商的注意。江淮和東風日產分別選擇上海作為其新能源汽車的首批上市和上市城市。

出差的幾天里，鄒強一直開著朋友的車，忍不住感嘆，“還是上海的政策好，選擇多，補貼多

插電式混合動力汽車難以享受北京補貼

與上海蓬勃發展的市場相比，北京的新能源汽車市場顯得有些低迷。

今年上半年，北京市共發布了9996項新能源小型客車指標。據媒體報道，上半年北京注冊的插電式混合動力汽車僅300多輛，新能源汽車指標利用率僅為3.5%。

原因是，與難以獲得的傳統車牌相比，北京的新能源車牌幾乎“一晃就中”，消費者明顯持觀望態度。目前，《北京目錄》首批入圍車型共有7款，分別是北汽E150EV、比亞迪e6、江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬致諾和上汽榮威E50，均為純電動……

幾乎沒有選擇的ctric模型。此外，華晨寶馬諾還處于“只租不賣”的階段，這意味著最終只有6輛車能夠進入消費者的購買線。

幾個月來，為了買車，鄒強頻繁光顧4S店。他瀏覽了北京促銷目錄中的7款車型，但沒有找到一款令人滿意的汽車。

以續航時間最長的比亞迪e6（續航里程300公里）為例，在扣除國家和地方補貼共計11.4萬元后，e6的價格高達20萬元，榮威E50（續航里程120公里）扣除補貼后的價格也高達17萬元。由于價格高、續航里程短，鄒強最終放棄了。

此前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，插電式混合動力汽車將是國家“十三五”規劃的重要組成部分，插電混合動力車型更有利于市場推廣。

王傳福還告訴《中國經濟周刊》，雙模電動汽車（即插電式混合動力）解決了消費者的“里程顧慮”，是推廣私人新能源汽車的首選。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年上半年，比亞迪在新能源汽車市場的份額達到37%，插電式混合動力汽車的市場份額超過60%。

前面提到的榮威4S店的工作人員告訴《中國經濟周刊》，插電式混合動力占每月訂單的四分之三，而購買純電動汽車的人要少得多。

如果北京的插電式混合動力汽車不需要搖號，我會盡快買一輛。“鄒強說他很困惑。北京很多充電站都閑置著，為什么不推廣插電式混合動力汽車呢？

將更容易推廣的插電式混合動力汽車排除在推廣目錄之外，在北京引起了業界的懷疑。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾在博客中寫道，“北京的做法不符合國務院的要求，其次，對新能源汽車示范應用的意義認識不深。”。

北京汽車工業研究院首席分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》，“由于北京的公司不生產插電式混合動力汽車，北京將該車型排除在新能源汽車的推廣目錄之外，這是典型的地方保護。”。

地方新能源汽車推廣目錄或進入廢止倒計時

今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確各地要執行全國統一的新能源汽車促銷目錄，不得采取制定地方促銷目錄的方式。

隨后，8月29日，工業和信息化部、國家稅務總局發布了《新能源汽車免征車輛購置稅車型目錄（第一批）》（以下簡稱《免稅目錄》）。純電動汽車方面，選擇了17款乘用車、75款乘用車和5款專用車；

在插電式混合動力方面，選擇了6款乘用車車型和10款乘用車。

這是否意味著北京的消費者可以購買插電式混合動力汽車？

一位接近北京市科委的消息人士告訴《中國經濟周刊》，北京市主管部門正在認真落實《意見》，也在研究插電式混合動力汽車的準入政策。

業內專家指出，“免稅目錄”是國家統一目錄，不僅是免征購置稅的目錄，也是明確國家覆蓋新能源汽車范圍和具體車型的目錄。該目錄的出臺，意味著以“北京目錄”為代表的地方目錄進入廢止倒計時。

北京一家比亞迪4S店的工作人員告訴《中國經濟周刊》，自《免稅目錄》發布以來，已有不少消費者來店咨詢比亞迪的“秦”補貼政策。“我們4S店也希望北京能夠擴大車型推廣，并為插電式混合動力汽車提供補貼

工作人員預計，《意見》和國家《免稅目錄》發布后，北京肯定會調整政策。一旦將插電式混合動力車型包括在內，北京的插電式混動車型銷量肯定會超過上海和深圳。他還透露，該店已開始大量引進比亞迪“秦”，為北京市場的潛在爆發做準備。

標簽：北京比亞迪榮威寶馬比亞迪e6

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