在十多年來關于乘用車柴油車商業化爭論的背景下，隨著渦輪增壓和混合動力等汽油車技術產品越來越成熟和廣泛流行，柴油車節省20%燃油的優勢似乎不再突出。與此同時，隨著環保法規的逐步升級，柴油車排放的細顆粒物也成為推廣的重要障礙。在當前環境下，柴油乘用車將成為車企現有產品系列的“有益補充”，但很難成為重要的推廣方向。
最近，隨著柴油IV標準國家實施日期的臨近，各地出現了新標準提前實施的熱潮。據了解，從10月1日起，福建、江蘇、成都等地區實施了國四標準柴油，相關地區的加油站也開始銷售國四標準的柴油。0號柴油升級為國四標準后，每升零售價格將比國三標準上漲0.32元。
在油品升級的推動下，一些國外品牌車企加大了柴油版乘用車車型的推出力度，而國內乘用車公司也推出了柴油SUV車型。
然而，國四標準的延遲出臺并沒有趕上推廣柴油乘用車的最佳窗口期。在十多年來關于乘用車柴油車商業化爭論的背景下，隨著渦輪增壓和混合動力等汽油車技術產品越來越成熟和廣泛流行，柴油車節省20%燃油的優勢似乎不再突出。與此同時，隨著環保法規的逐步升級，柴油車排放的細顆粒物也成為推廣的重要障礙。在當前環境下，柴油乘用車將成為車企現有產品系列的“有益補充”，但很難成為重要的推廣方向。
多家汽車公司推出柴油車
目前，柴油車在國內市場規模很小，月銷量只有3000至4000輛。今年前8個月，柴油乘用車累計銷量約4萬輛，其中進口柴油車約占進口乘用車銷量的4.2%。近日，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向記者透露。
在狹小的乘用車市場中，這一比例甚至更低。根據明華有道咨詢公司的統計，2013年中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，占整體狹義乘用車市場的0.4%，比上年下降0.2個百分點。
然而，目前國內市場上的柴油車型并不多，大量進口汽車在中國推出了柴油版本，如大眾的途銳和輝騰、梅賽德斯-奔馳M級、奧迪Q7、路虎的大部分車型，以及雙龍和現代。此外，寶馬X5、JEEP大切諾基和JEEP牧馬人等多款柴油車型也將于今年上市。
不僅如此，越來越多的國產品牌也在進軍柴油系列，如長城哈弗、江鈴、江淮等。
崔東樹告訴記者，“很多品牌，尤其是進口汽車品牌推廣柴油版的原因非常復雜，主要是由于油耗限制帶來的壓力
根據將于2015年實施的第三階段油耗限制規定，車企的平均油耗需要降至6.9升，到2020年標準將進一步調整為5升。對于大多數汽車公司來說，這幾乎是一項不可能完成的任務，尤其是進口品牌。因此，許多品牌已將重點轉向柴油車。
中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈告訴記者，“同型號的柴油車比汽油車多節省20%的燃油，大大降低了能源消耗
除了油耗限制這一硬性指標外，記者還注意到，在中國銷售的乘用車柴油車型大多為SUV，這與SUV在中國的熱銷密切相關。今年以來，國內SUV銷量以超過30%的速度增長，從1月到1月共售出242.77萬輛……
8月份，同比增長34.50%。
業內人士表示，柴油發動機比汽油發動機具有更高的扭矩和更強的輸出功率，在SUV市場受到了許多消費者的青睞，這也在一定程度上刺激了車企對這一市場的關注。
柴油乘用車的推廣仍存在差異
在崔東樹看來，搭載柴油發動機的乘用車在國內市場的前景并不是很廣闊。這個市場不是很大，消費者認可度也不高，”崔東樹說。一方面，大多數柴油動力乘用車噪音和振動都很高，舒適性較差；另一方面，根據國四柴油的價格來看，其經濟優勢并不明顯。
以9月28日的北京油價為例，93號汽油價格為7.63元，0號柴油價格為7.58元。價格差異已經很小了，盡管可以節省20%的燃油，但考慮到同一車型的柴油版價格遠高于汽油版，經濟性有限。
除了市場因素外，對柴油車的政策限制也阻礙了其推廣。杜芳慈告訴記者，“北京市環保局不允許柴油車上路，所以銷量不能增加。”根據國家環保局的數據，即使是符合國四標準的輕型柴油車，顆粒物排放量仍然是國三標準汽油車的30多倍。
事實上，乘用車的“柴油化”一直備受爭議，在2008年達到頂峰。以國務院發展研究中心和中國汽車工程師學會為代表的工業界，考慮到工業發展問題，支持柴油發動機的發展；然而，考慮到柴油產品的質量和污染，國家環保部門并不支持柴油汽車的發展。
此外，據業內人士透露，2008年前后，柴油在成品油中的比例并不高，主要用于保障工農業商用車以及火車等主要交通工具的供應。即便如此，在一段時間內，柴油供應仍將緊張。為了緩解緊張的需求，柴油供應甚至經歷了有限的加油。在此背景下，乘用車的“柴油化”尚未實現，柴油乘用車錯失了最佳發展機遇。
然而，據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再順介紹，這些問題已經得到了改善。“柴油短缺現象已不復存在，歐洲許多先進柴油發動機的水平已經很高
柴油車占歐洲市場的50%，有些國家甚至達到70%，”杜芳慈告訴《每日經濟新聞》，“在中國大力推廣柴油車利大于弊。但仍有業內人士認為，柴油車的進入在短期內可以降低能源消耗，促進產業發展。但從長遠來看，隨著新能源作為國家戰略的出現，大力發展柴油車的可能性并不高。
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