工商局停止經銷商備案猜想一店多賣不可能

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時間：1900/1/1 0:00:00

國家工商行政管理局已暫停實施經銷商授權備案工作

制造商控制車輛和配件來源

暫停汽車總經銷商和授權汽車品牌經銷商的注冊工作，是否意味著一家經銷商可以同時銷售多個品牌的汽車？為此，記者走訪了多家品牌授權經銷商，他們得到的答案與業界所希望的大相徑庭。近80%的經銷商普遍表示“不感興趣”。只要車源由制造商控制，一家品牌4S店就很難同時銷售多個品牌，品牌的主導權仍然掌握在制造商手中。

制造商控制4S店的品牌數量有多簡單

寶馬店怎么可能賣梅賽德斯-奔馳？“當記者就國家工商行政管理總局暫停經銷商授權備案一事詢問廣州一家寶馬經銷商時，該經銷商不置可否。記者詢問了市場上各主流品牌的經銷商，得到的答案幾乎相同。只要汽車的來源在制造商手中，制造商就說了算。”玩市場。

該經銷商告訴記者，以制造商的自行車回扣銷售汽車只是新車銷售的一部分，一部分來自各種評估，如年度任務完成率評估、客戶服務滿意度評估、市場份額評估等。每一項對經銷商來說都是錢，這也是經銷商在新車銷售過程中努力銷售汽車并提供良好服務的最大動機。

每個月，車企都會聘請第三方進行調查，從展廳布局到銷售接待，稍有不慎就會被扣錢。“長安福特一家經銷商的首席執行官表示，SCI（客戶滿意度指數）調查很重要，如果做得不好，這項調查的錢就拿不到。如果他們來到店里，看到其他品牌的汽車在賣，這項費用將直接扣除，其他一切都將徒勞。

一汽豐田番禺一家經銷商的首席執行官表示，過去，如果經銷商想銷售某個品牌的車型，他們必須先開店，獲得制造商的授權，向國家工商行政管理局備案，然后上市營業。現在已經取消了，無非是在審批過程中減少了公務員的操作流程，但制造商不賣你的車。擁有牌照和商業資格有什么用？它仍然在不加米飯的情況下烹飪。此外，許多品牌仍然擁有年度銷售權。如果經銷商堅持在該品牌的4S店銷售其他品牌的汽車，汽車公司將直接拒絕銷售您的汽車，并取消您的銷售資格。

誰來保證當地4S店在沒有地區限制的情況下的利益？

理論上，國家工商行政管理局已經停止了品牌授權的注冊，并為經銷商提供了更多便利。然而，對于一些品牌分銷商來說，擔憂大于喜悅。

東風本田一家經銷商的老板給記者舉了一個例子。例如，如果在肇慶有授權經銷商，他可以來廣州銷售他的車型。他可以開一家分店，以比市場更低的價格出售。首先，制造商的回扣政策是銷售更多，回扣更高。其次，他是一個四線城市，運營成本肯定沒有廣州那么高。他也有能力降低汽車價格，所以市場會非常混亂。我們這些在廣州賣汽車的經銷商，誰來維護利益。

當然，制造商可以通過處罰來限制這種行為，但當汽車公司匆忙行事時，如果一些經銷商愿意拿走汽車，他們也愿意這樣做，“經銷商表示擔憂。然而，也有一些樂觀主義者，比如一汽-大眾的經銷商，他們表示，之前車企的地區限制非常嚴格，他們無法跨地區銷售，甚至無法銷售車牌，這使得他們在銷售汽車時非常被動。

然而，大多數品牌更強的經銷商表示，制造商應該有自己的管理體系，尤其是關注品牌的本地發展。如果市場價格混亂，盡管他們可以在短期內取得好成績，提高當地市場份額，但品牌擾亂市場是不好的……

從長遠來看，市場價格。

該集團覬覦一家店鋪并賣出更多店鋪并非不可能

國家工商總局一暫停實施經銷商授權備案工作，確實有一些人默默地、低調地相互叫好，即各地的大型經銷商集團。

如今，汽車公司每年都在滿負荷駕駛，以增加任務量，每年都超過前一年。品牌授權正在逐步放松，否則奧迪、寶馬和奔馳的門店就不會一一“涌現”。

經銷商，尤其是一些大型經銷商集團，早就獲得了授權，但困難在于找地建店。高昂的土地成本使得一些經銷商即使在獲得授權后也很難開店。如今，如果制造商能夠默許一家店多賣的情況，即使是在汽車超市的情況下，經銷商群體也自然很好地大大節省了成本。對于汽車公司來說，只要經銷商愿意接受這輛車，為什么不這樣做呢。

記者致電廣武汽車貿易公司負責銷售工作的副總經理劉特文，他意味深長地表示，情況有些復雜，需要坐下來慢慢聊。雖然劉先生三言兩語沒有說太多，但他的觀點與其他經銷商老板明顯不同，因為他身后是像廣武汽貿這樣的龐大經銷商集團。取消品牌授權不僅降低了成本控制，擺脫了土地和門店建設的限制，還使其實現了快速擴張和增長。

關于取消品牌授權的N個猜想

有人說，取消品牌授權注冊可以使多方負責人管理、審批繁瑣，降低準入制度門檻，讓經銷商和汽車制造商重新調整話語權，在汽車流通領域迎來春天。

猜測1

寶馬商店正在一家接一家地銷售

誰說賣寶馬車需要幾個街區的路程，包括20分鐘的車程。過去，賽道是幾家奧迪商店共同爭奪市場的地方。然而，在當時，他們都是聲譽和聲譽不佳的二線經銷商。在未來，它們都可能成為直營店。直營店有良好的聲譽和形象，消費者自然愿意去那里。

推測2

從大型汽車超市中選擇

汽車4S店模式的高成本多年來一直受到行業的批評，但汽車公司仍然很享受，因為汽車需要成為一個品牌，品牌需要有溢價才能有形象。如果沒有這樣的限制，這些大型經銷商集團可以找到一家蓬勃發展的汽車超市，而在未來，買車就像買雜貨一樣，一口氣看了數百輛車型，這似乎有點像參觀車展。

猜測3

連鎖售后街

既然有汽車超市，售后服務自然要獨立，在僻靜的地方建一個巨大的汽車修理店。當然，如果它真的很偏遠，找不到，那也沒關系，因為公眾仍然喜歡在附近值得信賴的4S店維修。此外，經銷商授權不僅授權新車，還授權備件。目前還不知道汽車公司是否愿意放棄這方面的工作。據說利潤也是驚人的，零比一的比例超過了400:1。

猜測4

加速大魚小食實現超大經銷商群體

幾年前，當經銷商群體迅速發展時，我們預測未來的群體將是王者，出現了大魚大食的現象。然而，幾年后，即使在車牌限制下，這些小魚仍然心滿意足，沒有被壓碎。他們仍然過得很好。如果汽車市場真的是純粹的市場化，經銷商集團可以銷售他們想要的任何汽車，而無需建立4S店來銷售。這真的可以被推到壓垮其他經銷商的地步，而且可以實現吃小魚的場景。然而，從理論上講，制造商不應該允許這樣做。

記者觀察

售后利益鏈在哪里斷裂，4S店模式在哪里斷裂

長期以來，品牌授權主要集中在新車授權上。事實上，對于4S店來說，不斷賣車只是“下蛋”的保證，關鍵利潤來自售后服務。

目前，能夠在新車銷售過程中真正盈利的品牌經銷商非常少。他們大多依賴售后維護，一些品牌的售后服務貢獻率高達70%……

r利潤。如果經銷商的授權被取消，除了汽車市場的“無國界”之外，售后方面也會受到影響，這對經銷商來說是致命的。

眾所周知，原始零部件由汽車生產企業控制。他們通過授權4S店壟斷零部件的流通渠道和價格，導致零比一高達600:1。這意味著整車所有零部件的總價是整車的600倍。不難理解為什么車輛保養如此昂貴。

如果失去了售后市場的利潤，4S店該如何生存？（傅華）

■ 鏈接

《國家工商行政管理總局關于停止實施經銷商授權備案工作的公告》核心內容

自2014年10月1日起，國家工商行政管理總局停止汽車總經銷商和授權汽車品牌經銷商的注冊。

自2014年8月20日起，國家工商行政管理總局不再受理汽車供應商提交的備案材料。收到的材料中符合備案條件的汽車總經銷商和授權汽車品牌經銷商名單將在9月的最后一批備案名單中公布。

2.登記工作暫停實施后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商）應按照工商登記管理的有關規定辦理手續，其經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據國家工商行政管理局公布的備案清單文件，營業執照的經營范圍已登記為“××汽車總經銷商和“品牌汽車銷售”的授權汽車品牌經銷商可以申請變更登記為“汽車銷售”。