今年上半年北京上牌電動汽車僅300余輛

近日，一家名為法興華寶的汽車租賃公司購買了20輛北汽E150EV純電動汽車，主要服務于企業客戶。

今年上半年，北京僅注冊了300多輛電動汽車，新能源汽車的目標使用率僅為3.5%。根據計劃，2014年北京新能源小型客車應用示范目標為2萬輛。面對私人消費領域的觀望情緒，汽車制造商正試圖通過租賃業務來增強產品體驗并擴大客戶群。

一位業內人士表示，新能源汽車電池續航能力較弱，因此更適合分時租賃。消費者也可以通過租車體驗來促進他們對新能源汽車的理解和接受。據相關媒體報道，今年北京已經批準了1500輛電動汽車分時租賃的運營目標。

汽車公司與租賃公司合作預熱市場

法興華寶一位人士向記者透露，公司從北汽新能源（北汽集團旗下）購買20輛E150EV純電動汽車，將主要面向企業客戶租賃，主要服務于進駐中國的財富500強企業。據悉，法興華寶是北京市政府和行政部門正式授權的汽車租賃服務提供商。

除了與法興華寶合作外，北汽新能源還與富士康成立了合資公司，成立了北京恒宇新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱北京恒宇）。據北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛介紹，北京恒宇將力爭在2014年底前投產1000-1500輛汽車。

隨著租賃模式在市場上逐漸得到認可，越來越多的新能源汽車制造商開始與汽車租賃公司合作。根據京津冀一體化電動汽車示范項目，到2017年需要達到4000輛新能源汽車的規模。逸悅汽車創始人高俊明表示：“電動汽車制造商非常愿意與我們合作，因為僅靠傳統方法不足以促進新能源汽車的銷售。”

今年以來，隨著新能源汽車優惠政策的密集出臺，新能源汽車租賃業務備受關注。有觀點認為，一方面，相關稅收的傾斜降低了購買新能源汽車的成本；

另一方面，地方保護政策的取消也使跨城市的汽車租賃和采購變得更加可行。因此，越來越多的新能源汽車制造商開始參與電動汽車商業模式的探索，低成本、易被接受的租賃模式成為主要推廣模式之一。

業內人士分析，隨著各地電動汽車地方保護政策的逐步取消，其他地區的新能源汽車制造商有機會進入當地其他市場。與當地汽車租賃公司合作，提高品牌知名度并運營當地市場是一種更好的方式。從這個角度來看，制造商和租賃公司之間的合作空間是巨大的。

此前，華晨寶馬在北京三里屯SOHO推出了致諾1E租賃展廳。志諾展覽館工作人員向記者介紹，志諾1E的租賃方式靈活，可以是短期租賃，也可以是長期租賃。

收費困難導致盈利困難

但在各租車平臺的實際運營中，新能源汽車租賃仍面臨盈利難、收費難等現實問題。

到2014年底，我們將擴大到500多輛汽車，其中電動汽車占總數的四分之一，”高俊明告訴記者。“今年電動汽車基本上不可能實現盈虧平衡

由于目前電動汽車續航能力較弱，車輛的分布和續航里程在很大程度上取決于充電站的分布。在這方面，我們經常需要政府的支持

PP汽車租賃聯合創始人Cyrus Wong也告訴記者，目前中國新能源汽車租賃的市場空間并不大。“消費者關心的是實用性。電動汽車充滿電后的行駛距離是100公里。如果在充電的路上必須走50公里，顯然對客戶沒有吸引力。”

為緩解電動汽車充電問題，北京市正在加快充電設施建設，積極研究推進京津冀一體化充電服務網絡建設。提出社會公共停車場、交通樞紐停車場、大型商場超市停車場按20%的比例設置收費停車位；到2017年，北京將在符合條件的合適地點建設1萬個快速充電站。

該項目需要投資1億元以上，政府支持5000萬元，其余部分由各企業承擔，”高俊明透露。

標簽：北京寶馬北京汽車合創

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