“國四”標準實施將倒逼零部件產業升級

近日，中國內燃機工業協會名譽主席倪洪杰在接受記者采訪時表示，“實施四級柴油車排放標準可以促進國產品牌零部件企業的發展，但也給國產品牌零部件帶來巨大挑戰。要達到四級柴油汽車的排放標準要求，國產品牌零部件必須付出艱苦的努力

國內主要柴油機企業通過引進技術和對外合作發展，基本能夠滿足國四排放標準的要求。然而，與排放標準升級密切相關的關鍵部件技術，如共軌系統、渦輪增壓器和排放后處理系統，都被外國企業壟斷。在這些技術領域，國產品牌企業與外資企業之間存在顯著差距。自主品牌零部件難以進入國外車（主機）企業的配套體系。自主品牌汽車（主機）企業也愿意使用國外品牌的關鍵零部件。國內相關零部件企業尚未準備就緒，中國第四輛柴油車關鍵零部件市場勢必被外國企業壟斷。倪洪杰對自主品牌零部件在中國第四個柴油車排放標準實施過程中的市場前景表示擔憂。國四柴油機關鍵部件的技術含量很高。缺乏強大的自主創新能力和核心技術是中國柴油車零部件行業發展的最大障礙。發達國家企業多年來開發了燃料供應系統、渦輪增壓器和排放后處理系統，并通過不斷優化積累了大量數據。在這方面，國內相關企業仍處于早期階段，做得還不夠。他們仍然需要誠實地進行大量實驗，并長期積累數據。他們不能依賴進口，也不能大躍進。”倪洪杰認真警告道。

柴油車關鍵部件的獨立開發需要共同努力。國內主管部門組織相關單位共同攻克電子注射技術難關的經驗值得推廣。

1990年，機械工業部和科學技術部決定聯合開發電子注射技術。在這次聯合研究過程中，原機械工業部牽頭，無錫市成立了研究總部。威孚集團、無錫油泵與噴嘴研究院、總參謀部研究院，以及上汽、一汽、東風、清華大學、航天部第一研究院等企業、高校和研究機構相繼加入。

這一突破是成功的。它的成就是在1996年確定的。

在解決這一問題的過程中，博世、西門子和福特等跨國公司都自愿參與競爭。結果，博世贏得了競標，成為合資公司的外國股東。

這項聯合研究培養了大量的技術人員。這些技術人員在與外國各方的談判中發揮了至關重要的作用。例如，博世提供了8000萬馬克的許可價格，最終達成了一項協議，中方只支付了2900萬馬克；

博世試圖將EV1.3技術轉讓給中國，但中國工程技術人員得知博世已經開發了EV6技術，于是他們進行了爭論，迫使博世同意轉讓EV6技術。如果中方同意博世的意圖，那么EV1.3技術一經購買就已經過時了。

這個故事告訴今天的人們，國內開發的第四代和第五代柴油車的關鍵零部件技術并非沒有條件或無法實現工業化。關鍵在于主管部門組織的聯合研究。

發達國家的歐IV和歐V柴油車（主機）產品由柴油車（主發動機）企業和零部件企業共同開發。倪洪杰強調：“未來，國產柴油車（主機）企業和零部件企業也應該聯合起來，使零部件企業能夠有針對性地開發技術和產品。只有這樣，國內自主品牌零部件企業才能提高自主發展能力，逐步縮小與發達國家零部件企業的差距。“如果柴油車的關鍵零部件市場長期被外國企業壟斷，那么，國內主機公司只能高價從外資企業購買零部件和產品。一開始，一家國內自主品牌柴油發動機企業試圖生產三級柴油發動機，并從博世購買了10套共軌系統。博世公布的單價高達25000歐元。當時，國產機械噴射系統原型機的單價只有幾千元，國產柴油機的單價只有5萬元。當中國公司能夠獨立開發關鍵零部件時，外國公司會迅速降低其關鍵零部件的價格。

倪洪杰表示：外國零部件公司為中國市場開發的關鍵零部件越來越具有價格優勢。例如，博世為中國開發的共軌系統的價格已經很低了。國家排放標準越來越高，低端零部件將沒有市場。不能滿足國家排放標準要求的柴油車零部件公司將被市場拋棄。國家實施柴油車第四個國家排放標準，將推動國內品牌零部件公司在管理、工藝等方面進行產品和管理升級

標簽：福特東風一汽

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