日系車在華“期中考” 遇新車“雙刃劍”

請通知您的朋友和家人，幫助我們清理庫存，享受CIVIC舊型號的成本效益。“在思域小改款新車公司最近的發布會上，東風本田副總經理劉宏開玩笑地向媒體談到了如何消化思域舊車型在經銷商手中的問題。為了清理舊思域的庫存，東風本田最近采取了金融個人貸款和綜合雙保險等促銷措施，為新車的順利上市奠定了基礎。

自去年以來，日本汽車公司一直在利用新車和促銷活動來提振市場，以擺脫低迷，并逐漸擺脫中國的低迷。2013年，豐田、日產、本田、鈴木、馬自達和三菱等公司在中國的總銷量為342.5萬輛。今年，這六家車企預計將在中國實現400萬輛的總銷量目標。為了實現這一目標，日本車企今年加大了向中國市場推出新車型的力度，如馬自達的阿特茲和昂科威、豐田的新卡羅拉和樂齡、日產的新一代奇駿、啟辰R30等，目的是擴大產品陣容，提高競爭力。此外，一些經過改裝的新車也擴大了他們的陣營。

然而，新車并不是簡單地推動銷量，而是像一把雙刃劍，在不同時期對銷量起著積極和消極的作用。目前，日產、豐田、本田、馬自達等日系車企已陸續發布上半年在華銷售業績報告。從中可以看出，日系車在華銷量的漲跌與新車的發布密切相關。在新舊模式交替的過渡期，經常會出現滑坡或低增長率的情況。

本田今年上半年的銷量出現波動，這與新車的密集上市有關。本田3月和4月在中國的銷量同比增速突然從2月的27.6%轉為負增長，其中廣汽本田的銷量下降尤為明顯。廣汽本田相關負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，這主要是由于此時新車生產密集。第九代雅閣低價LX版本的推出，以及Cotto、Fit和Odyssey等新舊車型的切換，導致3月和4月的生產線非常緊張。廣汽本田調整了生產和發貨，并在銷售過程中清理了舊車型的庫存，這導致這些車型的銷量與去年同期相比有所下降，但隨著Cotto和Fit等新車型的推出，過渡期基本結束，5月和6月的銷量有了明顯改善。6月，本田在中國的國產車銷量達到70739輛，同比增長15.8%。其中，新款雅閣以低價版止跌，新款飛度上市后也開始拉動銷量增長。今年上半年，本田在中國的國產汽車銷量達到35.34萬輛，同比增長11.7%。

豐田正在重復本田在中國新舊車型之間痛苦的過渡期。5月份，豐田在中國的銷量增長率低至2.7%，但6月份停止增長并出現下滑，銷量同比下降7.6%。豐田終止了其在中國連續9個月的同比增長，主要原因是其主要車型卡羅拉因更換而下降。今年6月19日，豐田新一代卡羅拉在中國上市，導致舊款卡羅拉的銷量大幅下降。蓋世汽車網的數據顯示，5月一汽豐田卡羅拉在國內的銷量僅為266輛，與月銷量數萬輛形成強烈對比。

今年上半年，豐田在華累計銷量達到46.59萬輛，同比增長11.7%。豐田預計的年度銷量目標為110萬輛，同比增長近20%。隨著新款卡羅拉將于6月上市，雷凌將于7月上市，豐田預計新車上市后銷量將反彈。

自今年3月推出新一代奇駿SUV以來，它已逐漸成為日產增長的主要動力。今年上半年，日產汽車保有量為62.04萬輛，同比增長14.6%。隨著阿特茲和英賽拉兩款新車的推出，6月份馬自達在中國的銷量激增37%，第一季度就達到了98852輛國產車……

今年，同比增長19.8%。

汽車專家張志勇在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，總體而言，新車效應在中國市場仍然有效，可以在一兩年內推動銷量增長。日系車近一兩年來一直在中國密集推出新車，主要是由于新一代時期多個車型的趨同。很多新車都是全球車型，日系車企一般按照產品更新的周期來運營。然而，由于中國市場競爭加劇，日本汽車也有興趣向大眾和現代學習，以加快推出新車的步伐。

在張志勇看來，中國消費者喜歡“嘗試新事物”，對更新換代的新車相對熱情較高。這種消費習慣還不是很成熟。大眾和現代抓住了這種消費者心理，推出了相應的新產品。一款新車型在中國市場出現了多個新車型，而這種情況只發生在中國市場。豐田和本田也開始采用這一戰略，以便在中國加速發展。

標簽：本田豐田卡羅拉日產思域

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