歐美車企大踏步引領鋁時代 亞洲車企裹足不前

在全球逐漸收緊燃油效率法規的壓力下，越來越多的車企開始通過提高鋁材料的應用來實現車身的輕量化。奧迪和福特等歐美汽車公司是這一趨勢的先驅，但亞洲汽車公司以鋁代鋼的步伐要慢得多。

針對這一現象，路透社近日發布了一篇題為《西方車企擁抱鋁時代，亞洲車企仍堅守鋼鐵》的文章，主要內容如下：

嚴格的排放法規推動鋁時代的到來

根據鋁制造巨頭Norbelis的預測，2016年北美汽車市場對鋁材料的需求將激增四倍，遠超亞洲市場71%的預期增長率。

到2016年，亞洲在整個汽車行業的鋁消費量預計將不到十分之一，而北美和歐洲的鋁消費將分別達到45%。屆時，亞洲的汽車產量預計仍將占全球產量的一半以上。

CRU高級顧問Charlie Durant表示，嚴格的排放法規是汽車行業，尤其是北美市場，以鋁代鋼的主要驅動力，也是鋁軋制行業的游戲規則改變者，“在亞洲，各國的排放法規相對不那么嚴格，而該地區的汽車尺寸通常要小得多。”Charlie Durant還補充道，“鋁材料的成本較高被視為一個制約因素，因此只有在法規最嚴格的地區，這種材料才會被廣泛采用

寶馬和奧迪等歐洲豪華車公司正在擴大鋁材料在其高利潤車型中的應用，福特全鋁車身的F-150皮卡也將于今年晚些時候投產。然而，現代和豐田等亞洲車企并沒有非常受歡迎的豪華車型，也沒有奧迪和寶馬那樣的溢價能力。

EFS商業咨詢公司總裁兼首席執行官特魯爾斯·托爾斯滕森表示，如果豐田或日產為各自的雷克薩斯和英菲尼迪開發一種完全不同的架構，他們將陷入成本困境，因為這些豪華品牌的銷售和溢價能力無法與德國豪華汽車公司相比，“所有亞洲車企都面臨著同樣的問題。它們沒有足夠的溢價能力，因此需要格外謹慎

推遲與鋼鐵公司的合作

據兩位業內人士透露，為了與德國豪華品牌競爭，現代汽車大約在四年前考慮將勞斯萊斯高端車型的車身材料從鋼升級為鋁，以實現輕量化，同時提高車型的燃油經濟性。此外，據另外兩位消息人士透露，起亞汽車也采取了類似措施，在高端K9車型的車門、發動機罩和行李箱蓋中使用了鋁。

然而，在鋁材料成本高以及與姊妹公司現代鋼鐵的密切關系的壓力下，現代和起亞最終放棄了用鋁取代鋼鐵的計劃。

現代勞斯萊斯的前一款車型使用了鋁制發動機罩，而目前于2013年底推出的勞斯萊斯則被更換為鋼制發動機罩，導致燃油經濟性低于前一款。根據Nobilis的數據，鋁制發動機罩大約比鋼制發動機罩輕一半。美國能源部此前曾表示，體重每減少10%，燃油經濟性就會提高6%至8%。

與2008年推出的前一款勞斯萊斯車型相比，目前的車型重177公斤，比競爭對手寶馬535i重82公斤。作為回應，上述現代汽車內部消息人士評論稱，該公司放棄鋁和鋼的決定是一種倒退。

現代拒絕就產品開發過程中使用了哪種材料發表評論，而起亞發言人表示，該公司在K9測試版中沒有使用鋁車身部件，并拒絕就車型開發過程中是否考慮使用鋁材料發表評論。

優質產能不足，無法抵消高昂的鋁成本

在奧迪和福特等歐美汽車公司引領汽車鋁潮流之際，亞洲競爭對手卻猶豫不決，不僅因為升級鋁材料需要花錢升級工廠，還擾亂了現有的制造流程和汽車公司之間的合作關系……

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據消息人士透露，當現代汽車在2010年開發出目前的勞斯萊斯時，工程師們提議將該車型的鋁材料應用范圍從發動機罩擴大到外圍車身面板甚至車身框架。然而，考慮到與現代鋼鐵的密切聯系以及鋁材料的高成本，該公司最終采取了相反的做法，甚至用鋁換鋼來代替發動機罩材料。

現代鋼鐵公司總裁兼首席執行官Woo Yoo-cheol表示：“現代汽車是一家以大眾市場為基礎的汽車制造商，因此它承受著巨大的削減成本壓力。對公司來說，最重要的是保持市場競爭力，而在旗艦車型中使用鋼材被認為會帶來更高的競爭力

在車型更新方面，歐美汽車公司傾向于升級其整個產品陣容，這需要重新設計工廠。亞洲汽車公司傾向于逐步升級，允許他們利用現有工廠在同一條生產線上生產多個車型，這迫使他們尋找其他方法來減輕車身重量和排放，以滿足歐洲和美國日益嚴格的油耗和排放法規。

根據咨詢公司Wood McKenzie的數據，盡管鋁材料比傳統鋼材輕30%，比優質高強度鋼材輕15%，但鋁材料的成本大約是鋼材的四倍。以鋁代鋼不僅帶來更高的材料成本，還需要汽車制造商在升級生產線方面投入巨資。

探索挖掘鋼鐵潛力的新方法

然而，亞洲汽車公司在車身輕量化方面并非無所作為。他們正在與鋼鐵制造商合作，開發更輕、更強的鋼鐵，并采取了其他措施來提高燃油經濟性，包括在不進行重大工廠改造的情況下升級傳統發動機和部件。

日本車企對鋁材的使用通常僅限于混合動力和豪華車型，如雷克薩斯is。本田為美國版雅閣和謳歌RLX開發了技術，可以將鋁和鋼結合起來生產某些部件，但鋁材的應用比例仍然非常有限。

日產汽車去年宣布，計劃擴大高強度鋼的應用，這種鋼比傳統鋼更輕但更堅固。該公司的目標是從2017年起，將新量產車型中使用高強度鋼的零部件比例提高到20%。

日產發言人Chris Keeffe表示：“我們將繼續在GT-R和370Z等高性能跑車的發動機罩、車門和行李箱區域使用鋁材料。接下來，我們將在關鍵結構區域使用更多高強度鋼

除了相對較低的成本外，亞洲汽車公司堅持使用鋼材還有一個原因，那就是當地有充足的鋼材供應。據報道，全球三分之二的鋼鐵供應來自亞洲。

諾貝利斯位于江蘇常州的汽車鋁板廠將于今年年底投產。該公司亞洲汽車部銷售總監Jeff Wang表示，盡管日本和韓國車企大規模采用鋁還需要等待2到3年，而中國車企需要4到5年，但獨家亞洲車企已經與諾貝利斯接洽。Jeff Wang認為，歐美汽車公司在中國制造的車型中使用鋁材將刺激亞洲競爭對手跟進。

Wood Mackenzie認為，鋼鐵巨頭不會輕易將汽車行業拱手讓給鋁制造商，他們將以顯著的創新和定價進行反擊。因此，目前還不知道鋁材料是否能在大眾市場上受到歡迎。

標簽：現代奧迪寶馬福特起亞

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