購車指標減至15萬輛 北京車市漸顯波瀾

今年，北京實施了更嚴格的限購措施，將限購額度降至15萬輛。去年年底，一些經銷商已經表示，新政策將對北京汽車市場產生重大影響，進一步加劇競爭，新一輪的優勝劣汰也將再次開始。

如今，沖擊的影響已經逐漸顯露出它的痕跡。上周，記者走訪了北京汽車交易市場和一些特定品牌的4S店。大多數接受調查的經銷商表示，與去年同期相比，今年一季度的銷售額沒有明顯波動，價格保持基本穩定。然而，新車利潤仍呈下降趨勢。同時，盡管搖號指標有所降低，但盡管部分消費者的兌換意愿有所提高，但由于二手車限遷和價格下跌，匯率并未明顯上升。

今年我們確實有很大的壓力，但政策調整和未來趨勢的影響要等到第二季度才能看到。“一位一汽-大眾4S店總經理介紹，今年北京所有經銷商都將面臨影響，影響的規模和市場方向只有在第二季度才能得到充分體現。

3月份價格略有波動，未達到預期

由于春節假期的影響，今年1月和2月都是非正常經營月份，庫存相對較高。“一家廣本4S店的總經理介紹，3月份的經營狀況有所恢復，但仍沒有達到去年的水平。3月份的銷售額不高，進入的門店數量也低于去年

上述情況真實反映了今年一季度北京大部分經銷商的情況。數據顯示，受春節假期等因素影響，1月份汽車市場銷量“人為偏高”。2月份，銷售額同比和環比分別下降了20%和50%以上，入駐店鋪數量明顯減少。因此，大多數經銷商將希望寄托在3月份，并對3月份的市場持樂觀態度。3月初，一位日本品牌經銷商在接受采訪時表示：“預計隨著今年第一個搖號名額的發布和新車上市的推廣，我們店的銷售額也將恢復到同期的正常水平。”。

然而，大多數經銷商的預期都令人失望。雖然3月份各店的交易情況有所恢復，但與去年相比沒有任何改善，一些4S店也出現了下滑。與去年3月相比，今年的銷量仍然略低，下降了約10%， 一汽-大眾4S店的一位銷售經理表示。與去年相比，假期因素的影響似乎有所擴大，直接結果是3月份的門店數量尚未達到去年的水平。第一季度一直是傳統的淡季，但今年新車利潤仍呈下降趨勢，與去年相比更為糟糕去年同期

自去年以來，消費者的購買力有所減弱，這種情況在今年第一季度仍在持續。一位東風本田經銷商負責人認為，自去年以來，市場整體購買力明顯下降，這種情況造成的市場效應將在淡季更加突出。因此，今年第一季度的門店數量和客戶熱情并沒有增加。

與此同時，北京汽車市場的價格在第一季度保持相對穩定，僅在3月份有所下降。來自亞運村汽車交易市場的數據顯示，今年2月，國內中高端及以下車型的價格穩定率高于以進口車為代表的豪華車，部分小型車價格優惠也下調了1-2%。3月中旬，價格開始下跌，雖然跌幅不大，但之前上漲的汽車價格再次下跌，雅閣、君越和天籟都出現了5000元以上的跌幅。K3和明銳的折扣也增加了2000元。

為第二季度或競爭最激烈的賽季下注

無論第一季度的銷售額、門店數量、價格和庫存表現如何，經銷商更關心第二季度。預計市場將在4月和5月復蘇，新政策的影響也將在此時顯現……

上文提到的廣本4S店。

據了解，目前市場的主要買家是去年獲得購車指標的人。前述一汽-大眾4S店銷售經理介紹，達成目標的客戶不會立即購買新車，而是會觀望一段時間。無獨有偶，第一季度不是傳統的購車旺季，因此這種購買力將在第二季度釋放。

因此，面對不確定的第二季度，許多汽車經銷商也感嘆“壓力大，很著急”。今年政策調整的影響肯定會很大，但目前看不到任何趨勢，我們只能等到第二季度，”奧迪4S店的一位銷售經理表示。現在將進一步測試每家店對市場的敏感性和響應能力。

此外，一些經銷商也表示，二季度是今年北京車市各門店生存的關鍵節點。我們認為今年每家店的經營情況都會停留在第二季度，”一位經銷商小組負責人說。如果每家店都能很好地應對今年第二季度的市場形勢，并有一段相對輕松的時間，那么今年剩下的時間也會相對輕松；

如果第二季度每家商店的業績不佳，庫存和財務壓力將“越來越大”，接下來的幾天將經歷更嚴重的市場沖擊，甚至在競爭中“落敗”。

正如上述負責人所提到的，近年來，各品牌之間的競爭，尤其是同一品牌的門店之間的競爭越來越激烈，今年還會進一步加劇。一家德國品牌4S店的負責人表示：“誰走在前面，誰就能生存。”在當前的競爭環境下，如果一個人在某個方面落后，當時可能看起來危害很小，但這種危害的慣性會很大。因此，在第二季度，無論是營銷活動還是價格波動，我們都會一直關注

重視市場份額，控制出口銷售比例

在經銷商努力磨礪神經的同時，一些制造商調整了北京的政策，如替代補貼、績效評估方法和銷售目標，以應對今年北京搖號配額的減少和隨后替代率的提高。一些制造商瞄準了北京市場和北京經銷商。

其中，市場份額已成為越來越多制造商的主要評估指標。由于北京市場的絕對銷量在下降，簡單地評估絕對銷量會壓迫加盟店的正常競爭，對市場份額的評估更為合理。“東風日產北京市場總監劉偉介紹，一季度，北京各品牌經銷商面臨市場壓力，多個品牌將在京銷售目標下調了20%左右。針對上述情況，東風日產取消了對經銷商的任務量考核，轉而將市場份額作為主要考核標準。據廣汽豐田經銷商透露，廣汽豐田今年增加了對北京經銷商的市場份額評估。

與此同時，為了增加品牌在北京地區的市場份額，一些原本允許經銷商跨地區銷售的制造商也開始限制出口銷售的比例。據了解，廣汽本田已將北京經銷商的出口比例從40%降至30%。此外，東風本田、一汽豐田等嚴格限制北京經銷商向其他城市銷售汽車。此前，這些品牌的新車幾乎有一半銷往北京周邊的省市。

廣州本田一家4S店的總經理表示：“此舉有利有弊。”在面臨銷售困難時，出口是一種非常實際的手段，因此控制出口銷售的最大缺點是銷量不可避免地會下降。

售后競爭的進一步加劇導致客戶的快速保留和流失

在未來，新車銷量將只是一個數字，利潤微乎其微。追求利潤仍然取決于售后服務，”廣州豐田4S店一位負責人承認。事實上，在經歷了限購政策后，經銷商越來越重視售后服務，因此近年來，北京汽車售后市場的發展越來越深入。

今年，面對購車指標的再次下降，受到嚴重影響的北京汽車市場使經銷商更加依賴售后服務。盡管今年我們有很多新車上市，但為了讓經銷商能夠承受沖擊，他們仍然需要專注于售后服務。“上述廣州本田4S店總經理表示，未來售后服務的內容也必須進一步擴大，對增值服務的深度探索是關鍵。”

然而，客戶的快速流失已經成為大多數4S店不能忽視的情況。一方面，近年來，北京的合資品牌和豪華汽車品牌數量不斷增加；

另一方面，由于近年來大量五六年車齡的車輛搬遷，這些車輛需要更多的維護，是售后服務的重要來源，這直接導致了許多老店的客戶流失。

交換意愿增強和搬遷障礙增加

東風悅達起亞4S店的一位總經理表示：“找不到舊車號的人自然會想到用置換的方式購車。”從第一季度的客戶情況來看，想通過置換購買新車的客戶比例有所增加，預計4月后還會進一步增加。

然而，近年來，越來越多的地區出臺了限制移民的政策，這給北京的二手車搬遷帶來了困難，導致二手車價格大幅下跌。如果無法搬遷，客戶將無法在更換期間享受相應的補貼。因此，搬遷難度越來越大，二手車價格大幅下跌，導致許多老車主放棄更換，選擇直接淘汰車輛或等待一段時間。如果搬遷變得越來越困難，那么店內置換銷售的比例也很難顯著提高，”前述一汽-大眾4S店的銷售經理表示。

觀察

二手車價格將加速下跌

最近，北京周邊一些地區出臺了更嚴格的二手車搬遷政策。這無疑是對北京二手車雪上加霜，因為銷售渠道進一步壓縮，下游的不利影響也將影響新車銷售。隨著越來越多、越來越嚴格的移民政策的出臺，北京二手車價格將加速下跌，更重要的是，二手車行業將受到巨大沖擊。

在新車銷量持續增長的背景下，二手車銷量本應激增，但搬遷限制大大縮小了二手車的流通渠道。渠道不暢的癥狀是二手車價格的快速下跌，尤其是在北京等二手車資源豐富的地區，價格下跌更為明顯。越來越嚴格的搬遷限制導致北京的二手車越來越遠，交易成本隨著距離的增加而增加。在汽車價格下降的背景下，成本的增加只能通過壓縮汽車價格來滿足。同時，據統計，目前北京地區有200萬輛國三標準車，這200萬輛車的車齡從6年到9年不等，已經進入更新周期。然而，按照國三標準接收二手車的地區越來越少，巨大的供需矛盾給北京的二手車行業帶來了困難。更重要的是，這種矛盾再次推低了二手車的價格。與此同時，北京每年只有15萬輛新車的目標，置換購買正在逐漸占據新車銷售的主導地位。然而，被替換的二手車卻無處可去。一方面，它再次導致二手車價格下跌，另一方面，也拖累了新車銷量。在上述各種因素的綜合作用下，北京市場的二手車行業將逐漸下滑，價格只能單向繼續下跌。

在限遷等非正常因素的影響下，二手車價格的降幅超過了正常水平，這對二手車行業產生了重大影響。與此同時，二手車價格的下跌也降低了新車的保值率，這對消費者造成了最深的傷害，加劇了他們的不愿出售情緒，從而推遲了更新周期。

不可否認，提高二手車的準入門檻將對改變當地的環境質量做出一定貢獻，但改變搬遷的環境質量限制并不是唯一的選擇。事實上，它可以發揮市場調節作用，不僅可以調整當地的車輛結構，還可以減少排放，改善環境質量。例如，對不同排放標準的車型實施不同的稅費標準，也可以根據排放標準實施不同的保險折扣……

目前，使用經濟手段進行監管是一種相對公平的方法，類似的方法有很多，但實施過程可能更復雜。

不可否認的是，上述經濟措施的有效性比搬遷限制措施慢，而且前期準備工作更多。但從長遠來看，效果應該比簡單的搬遷限制要好，對汽車行業乃至國民經濟的發展也有好處。

標簽：北京本田東風一汽大眾

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