汽車進入限購時代自主品牌“跌跌不休”

隨著越來越多的城市加入汽車牌照的行列，國產自主品牌汽車的市場份額將進一步受到擠壓。

3月25日，杭州宣布了汽車限牌政策，成為繼北京、上海、廣州、貴陽和天津之后第六個限牌城市。

今年可能是中國地方政府實施購車限制的爆炸性年份。2013年7月，在中國汽車工業協會提到的8個城市中，天津和杭州已經實施了車牌限制。此外，深圳、石家莊、重慶、青島和武漢等城市也有可能實施限購。平安證券認為，擁堵城市遲早會實施限牌和行政政策，緩解擁堵，減少排放。

越來越多的城市正在實施限購，這將導致自主品牌成長的環境越來越惡劣。汽車限購政策不僅導致汽車市場增長放緩，也導致消費結構發生變化。一些相對低端的消費者在面對購車限制時，更傾向于選擇相對高端的汽車品牌，以實現一步到位的消費。這也是由于高昂的車牌成本導致的消費選擇的變化。在上海，上牌難度不僅越來越大，上牌費也達到了8萬元左右。當消費者再次購車時，他們會考慮是買更貴的車還是更便宜的車，而這個時候，許多消費者不會考慮自主品牌的車。汽車分析師張志勇（微博）告訴《第一財經日報》，天津和杭州的汽車限購就像一張“多米諾骨牌”，這將加速越來越多的地方城市推出汽車限購。

自限購以來，自主品牌在北京、上海、廣州、深圳等城市的銷售額占其總銷售額的比例已從限購前的30%降至10%左右。到目前為止，還沒有跡象表明這種下降趨勢會停止。全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹告訴記者，天津的一些自主品牌經銷商正在考慮退出網絡，尋找更好的品牌來代表。在上海，自主品牌渠道經銷商的數量也在減少。

自主品牌車企的銷量不僅在北京、上海、廣州等一線城市有所下滑，其全國銷量數據也不容樂觀。中國汽車工業協會的最新數據顯示，2014年2月，國產品牌市場份額繼1月后再次下降。這也是自去年9月以來，國產品牌市場份額連續第六個月下降。其中，自主品牌轎車累計銷量17.77萬輛，環比下降36.24%，同比下降18.23%，降幅較上年同期收窄7.58個百分點。乘用車方面，共銷售50.37萬輛，環比下降28.99%，同比增長5.39%。市場份額較去年同期下降4.60個百分點。

國產品牌的市場份額呈現出令人不安的趨勢。近期國產品牌市場份額的下降不再是非主流國產品牌的部分下滑，而是市場增速的下降，包括更多主流國產品牌。”張志勇告訴記者，主流自主品牌車企中的吉利、比亞迪和奇瑞，1-2月銷量均為負增長，同比分別下降41.2%、29.6%和14.1%。明星車企長城汽車也表現平平，同比增長5.0%。

越來越多的城市正在實施限購措施，以降低自主品牌產品被選中的概率，而合資品牌仍在增加生產端的投資，以接近自主品牌。一個月前，東風日產高管在接受媒體采訪時表示，他們計劃在年內推出一款小型車，目標是5萬元的入門級市場。此前，大眾和福特等跨國公司宣布將在中國推出低價產品，而通用汽車已經通過推出新款賽歐進入了國內品牌車企的市場。

合資品牌不僅推出新產品……

侵入自己品牌的版圖，同時也不斷擴大自己的生產能力。記者了解到，現代汽車在中國的第四家工廠計劃落戶重慶，這對于車企擴大產能來說并不是一個孤立的案例。

當然，國產品牌車企銷量下滑也有其自身的因素。自去年以來，奇瑞汽車和吉利汽車都進行了品牌和產品線的調整，更多地關注企業內部力量的增長，這在一定程度上影響了它們在市場上的表現。

不過，國產品牌車企銷量持續下滑也有深層次原因。業內人士認為，與德國、美國等成熟汽車品牌相比，中國汽車品牌的發展還不成熟，技術、產品和市場推廣力度都比前者弱。即便如此，中國仍然缺乏汽車行業發展的頂層設計和國家戰略來指導。此外，與國外成熟的汽車行業相比，中國的汽車品牌仍然太多，一些汽車品牌仍然需要淘汰，無論是等待市場淘汰還是行政推升。

標簽：奇瑞比亞迪北京大眾福特

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