北京新能源車遇阻 車主無法安裝充電樁

我提電動車已經快40天了，但充電站沒有安裝好，我無法給車充電。“北京王姓電動車車主的投訴現在很普遍。

據北汽新能源汽車經銷商北京全福源汽車投資管理有限公司（以下簡稱北京全福元）的一名工作人員稱，去年在該店銷售的100多輛純電動汽車中，約有30%的車主無法安裝充電站，主要是因為未經財產許可，這迫使他們尋找其他充電方法。

據了解，小區物業管理公司對該區域安裝充電樁擁有“否決權”。目前，無論是國家相關部委發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，還是北京市發布的《新能源小客車管理辦法北京示范應用》，都沒有對小區物業公司的責任或義務做出規定。在新能源汽車前所未有地進入私人市場的時代，如何從制度或政策層面推動配套設施建設，成為新能源汽車產業化的關鍵因素。

1.無法充電

這輛車被提出來已經快兩個月了，但充電站的安裝被推遲了，新車無法上路，”王先生說。

2013年底，王先生預訂了一輛北汽電動車E150。今年1月底，他以近11.18萬元的裸車價格從北京全福源付款取車，成為當時北京為數不多的私家電動車車主之一。

然而，新車交付后，充電站的安裝遇到了困難。在取車前，負責安裝北汽電動汽車充電樁的北京華商三友新能源科技有限公司（以下簡稱華商三優）員工參觀了回龍觀鳳雅花園一區地下停車場。王先生生前“驗樁”（即現場勘察和安裝接線情況），認為王先生的停車位具備充電樁的安裝條件。當時，住宅物業管理公司北京天弘寶地物業管理運營公司的工作人員也在場陪同勘察。

對此，華商三友相關負責人表示，“北汽E150EV車型對安裝充電站的要求并不嚴格。只要車主有獨立的停車位，可以安裝獨立的插電箱，電壓為220伏就足夠了。充電裝置是一種可以掛在墻上、占地面積小的裝置

同時，王先生表示，“我的車位緊挨著墻柱，所以充電設備可以安裝在上面，非常方便。華商三友在‘查樁’后表示，接線沒有問題，但家里安裝還需要征得物業公司的同意。”

事后，北京天弘寶地物業遲遲不同意王先生的安裝申請。我們需要和電網公司溝通，”天弘寶地的一位物業代表告訴記者。去年，物業公司拒絕了幾位業主安裝充電站的請求，因為他們的充電站需要380V雙向電，而小區的電壓無法承受；

今年年初，我收到王先生的申請，要求安裝一個充電站，需要220伏單向電源。目前，這個問題似乎并不嚴重。

然而，該公司的負責人目前不在，因此無法獲得批準，”物業經理說。

2.溝通困難

王先生認為，物業公司的這一說法仍然是責任的轉移，因此他已向北京新能源汽車公司、北汽新能源汽車經銷商北京全富源以及充電站安裝部門尋求解決方案。然而，幾方都表示有必要與物業管理公司進行溝通。

據了解，華商三友正在協調安裝充電站。我們已經向北京市房地產協會報告了相關問題，希望他們能夠出面幫助協調。”該公司相關負責人表示。

從新能源汽車的生產和銷售到充電樁的安裝，以及后期車輛和充電樁的維護，涉及汽車生產企業、汽車銷售企業（多為4S店）、電力子公司、充電樁安裝公司、物業管理等多家公司。

北京全富源認為，“車主最好站出來解決這個問題，比如和物業建立良好的關系，安裝會更順利。以前車主都是這樣解決的。”

王鐵正是北京第一位搖號購買電動汽車的車主，他說自己的充電站已經安裝到位。王鐵正表示，在購買北汽E150EV時，北京新能源汽車公司承諾與國家電網合作安裝充電站，并協助車主協調社區財產；4S店負責電動汽車的銷售和維護；

華商三友作為北京電力公司旗下的二級機組，受北京汽車股份有限公司委托，負責充電樁的前期安裝測量和安裝，以及后期線路和電氣裝置的維護。

然而，并不是所有的車主都像王鐵正那樣幸運。王先生所在小區的物業經理告訴記者，“去年，我們小區有四位業主要求安裝充電樁，我們擔心安全隱患，沒有批準

作為北汽集團旗下和北京地區電動汽車銷售的重要渠道之一，北京全富源負責人向記者透露，“去年我們向私人銷售了100多輛電動汽車，約30%的車主無法安裝充電站。他們大多被物業拒絕進入

對此，天弘寶地人士也承認，物業公司有很多顧慮：充電設備是否安全，是否有安全標準，安全事故后果由誰承擔？王先生安裝充電站后，會有更多車主效仿，小區的用電也將面臨擴容問題。誰來解決這個問題？充電站占用的面積有多小，會不會影響其他車主車輛的進出？我們必須考慮這些問題

3.缺乏充電樁設施的安裝和儲存保障體系

從成功安裝充電站的王鐵正，到仍對充電站感到擔憂的王先生，在私人充電站安裝過程中，住宅物業是否支持進入小區，成為車主和新能源汽車制造商面臨的首要問題。然而，有關各方如何合作或支持安裝私人充電站，并沒有相關規定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，與充電樁相關的內容相對較少，只有“加快充電設施建設，完善產業配套體系”的相關規定。在私人充電樁建設的《北京市新能源小型客車管理辦法示范應用》中，不涉及物業管理公司，只是指出“新能源小型客車生產企業或其委托機構負責組織確認單位和個人的充電條件，建設自用充電設施，并將其納入售后服務體系。但是，社區物業管理公司在確保充電條件方面的作用、責任和義務h未提及在住宅區安裝充電樁。

華商三優海關負責人表示，“物業對充電樁的安裝擁有‘決策權’，沒有相關制度或管理方法來約束物業公司的權威。”，充電樁企業、車主、社區財產在安裝充電樁時都從制度層面進行了明確界定，這一問題將得到解決。

目前，各地正在推動新能源汽車在中國私人市場的普及和示范運營。根據北京市的計劃，今年私人購買新能源汽車的配額為1萬輛，2017年計劃達到8.5萬輛。上海還制定了到2015年銷售超過1萬輛私人電動汽車的計劃。然而，隨著越來越多的電動汽車進入私人消費家庭，如何以政策或制度的形式推動配套設施建設成為新能源汽車發展中的現實問題。

標簽：北京

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