作為第一家推出合資自主品牌的豪華汽車制造商，華晨寶馬可能能夠在北京的新能源政策中發揮帶頭作用。
“我們的產品將完全符合北京市對新能源汽車的相關規定，目前正在申請中。”2月17日，新諾華北京品牌展廳在三里屯soho正式開幕。品牌管理總監梁健在活動現場透露，華晨寶馬正在北京積極申請新能源汽車補貼。
致諾是華晨寶馬旗下一家合資獨立品牌的名稱。根據計劃，其首款車型“致諾1E”是中國首款以寶馬X1為基礎打造的純電動多功能跑車。已被列入國家“節能與新能源汽車示范推廣應用項目推薦車型目錄”，這是北京市申請新能源汽車補貼的條件之一。
根據北京市經信委2月11日發布的《北京市示范應用新能源小型客車生產企業及產品審核備案管理規定》，申請企業必須獲得北京市新能源汽車補貼，且其車型必須滿足國內、，純電動，在北京有5個維修服務中心。
盡管《細則》有著嚴格的要求，但各家車企仍躍躍欲試。除了華晨寶馬，據知情人士透露，剛剛進入中國市場的特斯拉也在向北京尋求新能源補貼，盡管其在中國的國內計劃尚未開始。
第二批新能源目錄將于6月公布
申請補貼的目的是為了獲得北京新能源汽車的牌照。“據華晨寶馬相關人士透露，搶占車牌資源是各家車企積極申請補貼的動力。
根據北京市科委近日發布的《北京市新能源小型客車管理辦法示范應用》，只有經北京市經信委審核備案并進入《北京市新能源小型客車生產企業示范應用及產品目錄》的產品，才有資格享受補貼。根據《北京市小客車保有量控制暫行規定》實施細則，通過搖號方式獲得的新能源小客車示范申請，只能購買列入“目錄”的純電動驅動小客車。
這意味著，只有列入“目錄”的產品才有資格單獨搖號新能源小型客車，并獲得北京市的地方補貼。只有獲得補貼的新能源汽車才能獲得牌照資源并進入市場銷售。這是各家車企在北京新能源汽車市場破冰的關鍵。
根據最新數據統計，截至2月8日中午12點，北京共有1701人申請了新能源汽車配額，比最初的配額多出1666人，中簽率約為98%。只要企業申請的新能源汽車能夠在北京獲得補貼，就很有可能獲得北京牌照。與普通小型巴士近1%的勝率相比，這大大降低了難度。
目前，根據2月14日前提交相關材料的要求，北京新能源汽車“目錄”第一批申請已經完成，北汽、比亞迪準備充分的產品可能會上市，華晨寶馬等相關企業的產品可能進入第二批或第三批“目錄”。
北京市經信委汽車與運輸設備產業處副處長朱小龍表示，“第二批目錄可能在今年6月公布，第三批目錄可能會在今年9月公布。”
特斯拉調解北京
面對巨大的紅利市場，剛剛進入中國市場的美國電動汽車品牌特斯拉也表現出了向北京尋求補貼的強烈興趣。特斯拉負責業務發展的副總裁迪亞穆伊德·奧康奈爾表示，希望中國也能為Model s新能源提供補貼。相關知情人士也向記者透露……
特斯拉目前正在積極與北京進行調解，以獲得“目錄”并獲得牌照。截至記者發稿，特斯拉尚未對此報道做出回應。
然而，與華晨寶馬的承諾相比，特斯拉目前在北京獲得新能源汽車補貼的可能性幾乎為零，因為特斯拉在中國的地位是進口汽車，不符合北京剛剛出臺的政策規定。
根據《細則》的要求，北京市申請新能源汽車補貼的生產企業需要滿足的第一個條件是具有獨立法人資格，并被列入中華人民共和國工業和信息化部發布的《汽車生產企業及產品公告》。只有自主和合資等國產車型才會被納入本次公告。這意味著，特斯拉獲得補貼的前提必須是國內生產。特斯拉確實有在中國建廠和投資的計劃。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾多次公開表示，中國將成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，他的長期計劃是直接在中國建廠生產。北京新出臺的新能源政策可能會促使特斯拉提前推出這一計劃。
資本市場是第一個了解這種可能性的市場。北京新能源政策發布后，特斯拉汽車股價飆升5.38%，創下196.56美元的歷史新高。在中國股市，所有與特斯拉有關的股票都被炒作，對其國內合作伙伴的猜測導致包括萬向在內的幾只股票連續兩天漲停。最近，萬向公開澄清與特斯拉的關系后，該股立即跌停。
根據記者了解到的信息，特斯拉目前正在積極尋找國內合作伙伴，最有可能的合作伙伴是江淮汽車。江淮是特斯拉在中國接觸最多的公司，目前特斯拉中國團隊的一些成員來自江淮汽車，”一位業內人士表示。
江淮是近年來中國開展新能源對外合作最活躍的本土汽車企業。2010年，江淮汽車曾試圖與楊蓉旗下的正道集團合作生產新能源汽車，但未能成功。2013年5月，該公司與美國GTA達成了電動汽車出口和技術合作協議。所以在美國的新能源汽車領域，江淮是相當有名的。
去年9月，國內一家證券網站發布消息稱，“江淮汽車計劃與特斯拉在合肥成立一家電動汽車合資公司，雙方各持有50%的股權。”但這一消息立即遭到江淮和特斯拉的否認。如今，面對北京新能源政策的新要求，特斯拉是否會再次與江淮接觸，充滿了想象。
目前，江淮汽車已向北京市主管部門申請嘗試進入補貼“目錄”，但尚未被列入首批補貼名單。
據美國媒體leftlanenews2月26日報道，一些分析師預測，交通擁堵和汽車共享計劃的出現可能在今后的十年內抑制汽車工業的增長。
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