斯巴魯暫不考慮-國產 年銷量目標10萬臺

在英菲尼迪和謳歌迅速宣布國產化之后，同為日系車的斯巴魯在國產化的道路上仍然猶豫不決。在廣州車展上接受采訪時，斯巴魯汽車有限公司有限公司高管表示，該公司尚未考慮本地化問題，其首要任務是實現在中國的年銷量10萬輛。

目前不考慮本地化

國產化是汽車品牌在中國快速實現銷量和品牌增長的絕佳途徑。它不僅可以為當地提供就業和稅收，還可以為媒體提供新聞材料。奧迪和寶馬已經在這方面樹立了榜樣，而斯巴魯旗下豐田集團的子公司雷克薩斯在中國的銷量一度接近寶馬。然而，由于錯過了國產化的機會，寶馬明顯拉大了差距。

目前，有限公司持有其8.7%的股份，成為斯巴魯汽車的主要股東。然而，Takeshi告訴網易，斯巴魯不是豐田汽車的子公司，仍然可以指定獨立的發展戰略。憑借水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統相結合的核心技術，斯巴魯在中國擁有眾多支持者。

對于外界預期的國內問題，斯巴魯仍然沒有松懈。斯巴魯汽車有限公司有限公司營銷部部長武藤毅表示，國內生產不是他們可以決定的事情，而是更高層次的考慮。

從2004年進入中國到2010年7月，斯巴魯在中國的累計銷量超過了10萬輛。當時，斯巴魯執行副總裁長門正工表示，年銷量5萬輛是斯巴魯實現中國國產的關鍵點。2010年，斯巴魯在中國銷售了5.7萬輛汽車，但在國產化過程中仍然一無所獲。自2011年以來，有報道稱斯巴魯和奇瑞汽車成立了合資企業，但目前沒有進一步的信息。

斯巴魯副總經理李金勇也在車展上表示，希望斯巴魯能在2016年實現年銷量10萬輛的突破。這種規劃沒有考慮到本地化的因素，因此在不久的將來沒有這樣的促進本地化的計劃。

重新組織銷售渠道

對于整車來說，除了產品力之外，最重要的因素就是渠道。今年10月，斯巴魯與龐大集團成立合資公司，整合國內銷售渠道。

今年9月初，盤大集團與富士重工合資成立的斯巴魯汽車有限公司正式投產。作為一家在中國市場銷售斯巴魯汽車的公司，SOC將從10月1日起直接管理斯巴魯在中國的所有專賣店，并負責斯巴魯品牌在中國市場的進口汽車銷售、營銷和售后服務。龐大集團已通過代理商正式成為該銷售公司的股東，并將進一步加強其在中國市場的銷售和品牌影響力。

早在2004年，當斯巴魯首次進入中國市場時，龐大集團就成為斯巴魯汽車在中國的總代理商之一。截至2012年12月底，龐大集團旗下的中基斯巴魯占該品牌全國汽車銷量的60%。今年1月，盤達集團宣布打算與富士重工成立一家合資公司“斯巴魯汽車有限公司有限公司”，金額相當于12.8億日元。

斯巴魯副總經理李金勇表示，斯巴魯之前的代理商在華北是龐大的管理層，在華東是上汽，在華南是美好的意義。這三家公司代表了不同的公司情況，龐大是一家上市的私營企業，華東是一家國有企業，華南是一家外資企業。應該說，不同的公司有不同的市場管理方式。他認為，通過與龐大的合作建立斯巴魯中國，將對斯巴魯在中國市場的發展產生統一的影響，也將從品牌管理中產生統一的形象。

標簽：斯巴魯寶馬豐田奧迪雷克薩斯

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