9月銷量日系反彈 得益于政策變動等因素

今年傳統的“九金十銀”并沒有讓汽車制造商失望，尤其是日本品牌在9月份的強勁反彈，成為最近汽車行業的熱門話題。一些日本制造商甚至認為，沒有必要再談論銷售“復蘇”，應該進入新一輪的加速期。那么，9月份給汽車市場的溫暖劑量是否足以成為樂觀的基礎？

6家日本公司，總同比增長率為77%

根據汽車工業協會發布的數據，2013年9月汽車銷量為193.58萬輛，同比增長19.7%，環比增長17.4%。前三季度，汽車銷量同比增長12.7%，達到1588.3萬輛。

其中，日系品牌汽車銷量的大幅反彈是業績圖表中最引人注目的部分。2013年9月，日本品牌乘用車共售出27.8萬輛，市場份額為17.55%。根據各公司發布的數據，豐田、日產、本田、馬自達、鈴木和三菱9月在中國的銷量均較去年同期大幅增長，增長率從20%到兩倍不等。

在這六家日系車企中，三菱的同比增速最高，為158.1%。銷量比去年9月翻了一番半，其次是本田的118.1%，翻了一倍；

其次是日產83.4%，豐田63.5%，馬自達34.4%，鈴木最低23.6%。按銷量從高到低依次為：日產11.71萬輛、本田73990輛、豐田7.21萬輛，鈴木19091輛、馬自達17821輛、三菱6040輛。與去年同期相比，這六家公司9月份的總銷售額增長了約77%。

漂亮的銷售數據顯示了日本車企收復失地、奮力追趕的勢頭。原因是去年同期，由于動蕩，日本品牌在中國的銷售額降至冰點。因此，今年9月的漂亮數據也是由于同比基數相對較低。

該政策對銷售增長有重大影響

東風日產北京地區相關負責人表示，9月份可以說已經恢復到了上年的正常水平，因為去年同期是一個特殊的月份，所以今年的同比增長率不能作為盲目樂觀的依據。他認為，以東風日產為例，節能補貼政策發生了變化，促使原本計劃購車的人提前釋放消費力，這也是該品牌9月增長的一大原因。

節能惠民補貼政策自2010年6月起實施，當時國家三部委推出了多批節能汽車推廣目錄。當時確定排量在1.6升及以下、百公里油耗在6.9升以下的車輛，每輛車補貼3000元。自2011年10月起，補貼標準門檻大幅提高，每百公里油耗要求降至6.3升。技術壁壘使補貼范圍從之前的420款車型降至49款，僅占原補貼車型總數的11.5%。

在今年10月之前，市場上大約25%至30%的車型仍然可以享受3000元的政府節能補貼。但從今年10月1日開始，補貼門檻將再次提高，根據新標準，90%以上原本享受補貼的車型不再符合補貼條件。

因此，3000元對經濟型車的購買者來說已經足夠有吸引力了，而且隨著9月份各企業“三包”政策的實施，9月份消費力將提前釋放也就不難理解了。

東風日產北京三和專營店銷售經理告訴記者，包括奇達品牌在內的幾款1.6升CVT變速箱車型原本都包含在節能補貼中，因此政策影響在銷售中仍然相當明顯。9月底，該店經濟型汽車的銷量呈激增趨勢。

從市場份額的角度來看，這是相對清晰的。根據中國汽車協會發布的數據，9月份，德國、日本、美國和韓國品牌分別占乘用車市場份額的19.3%、17.55%、13%和8.5%。與8月份相比，日系品牌的市場份額大幅上升，但以2013年的累計銷售額計算，日系市場份額仍同比下降2.69個百分點。

新車效應和降價引發了人們的擔憂

除了政策因素外，新車的加速推出也是部分日系品牌快速增長的一大原因。廣本資本的一位經銷商表示，廣本唯一可以享受節能補貼的車型是飛度和非凡。前者的產量近年來一直很低，而后者今年為新車凌派騰出了更多的產能。因此，可以說，廣本銷量的回升與政策的關系并不密切。

主要原因是凌派和第九代雅閣這兩款重要新品的推出引起了相當大的關注。前述經銷商告訴記者，凌派9月份的銷量增長非常快，尤其是在華南市場，一家4S店每月可以賣出100多輛車。北京的情況相對較慢，但凌派門店也能保持月平均30多輛的銷量，約占廣州總銷量的25%。此外，他還表示，第九代雅閣的上市……

這促使經銷商加大力度降低舊車型的價格和清理庫存，這也是共同推動9月份銷量的因素之一。據悉，老款雅閣2.4L車型在北京市場清倉期間，獲得了4萬元的現金利潤。目前，清理行動已接近尾聲。

受市場價格和銷量聯動影響更大的是廣豐凱美瑞。9月，凱美瑞的月銷量超過1.5萬輛，比同級別的天籟和雅閣高出約一半，后兩者分別超過1萬輛。與該細分市場排名第二的豐田相比，凱美瑞僅以1000多輛的差距接近德國競爭對手。

總體而言，節能補貼政策的變化和汽車三包是推動這一波消費力的重要因素。此外，傳統的降價方式仍然是9月汽車市場和日系品牌增長的主要原因。因此，制造商不應盲目樂觀地看待他們對第四季度的增長預期。

標簽：日產雅閣凌派北京本田

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