“第三本質” 鈴木改款版超級維特拉

現在回想起來，我與鈴木超級維特拉的第一次相遇實際上是在比賽中。索尼的“GT賽車”系列被廣泛認為是世界上最好的賽車游戲，相信只要你是一個汽車愛好者，即使你沒有玩過這款游戲，你也應該聽說過。游戲中有一款四驅拉力賽車堪稱絕對的“車王”——這輛名為Escudo的紅色鈴木賽車有著令人印象深刻的外觀：無論是前唇上的碳纖維擾流板，還是車尾上方高高的碳纖維尾翼，它都不成比例地大而夸張。更令人驚訝的是，這輛賽車的重量非常輕，動力也非常強勁。從“動力重量比”的角度來看，Escudo賽車是游戲中所有四輪驅動車型中最狂野的，而且狂野到幾乎無法控制。對于《GT賽車》的所有玩家來說，馴服Escudo賽車是一件非常有成就感的事情。后來，我意識到鈴木Escudo實際上就是鈴木Super Vitra。正是因為這個原因，我對Super Vitra傾注了很多關注。

在2012年9月的成都車展上，鈴木中國推出了全新的、經過重新設計的超級維特拉。他們懷著驚訝的心情，二話不說，立即申請試駕。

與舊款相比，Super Vitra的改良版外觀更加銳利。前保險杠、格柵和前大燈等許多細節都進行了調整，但在內飾和動力方面都沒有明顯變化。事實上，這些表面上的東西并不是最重要的。Super Vitra的內在品質可以用三個關鍵詞來概括：第一個是“底盤”，第二個是“制造標準”，第三個是“全時四驅”。

讓我們先來談談“底盤”。如今，SUV變得越來越“虛偽”。承載式車架的城市SUV僅用了10年左右的時間就成為了SUV的主流。取而代之的是，傳統的非承載式硬派SUV已經成為支撐。“偽媽媽”的概念自然有其本質——帶有承重框架的城市SUV重量更輕、內部空間更大、燃油經濟性更好、道路性能更好；然而，傳統的帶有底盤梁的非承載式車架具有更大的整體剛度，在極端路況下具有更強的抗扭轉能力，越野通過性更好。這是兩個截然不同、完全相反的本質——在SUV市場上，似乎沒有男性或女性，也沒有左右。似乎很難找到一款真正融合了兩種框架結構優勢的“中性SUV”。Super Vitra在其意義上具有真正的“第三本質”！

Super Vitra的框架結構非常獨特。表面上看，Super Vitra采用了非常流行的承重框架結構，但實際上，Super維特拉的底盤框架是一種非常獨特的“內置梯形框架”結構。這種結構通過將更剛性的框架形狀的副車架結合到車身的下部，使車架總體上實現更高的剛性和抗扭性。事實上，這種所謂的“內置梯形框架”可以被視為底盤梁的“縮小版”。“內置梯形車架”的加入使超級維特拉的車架結構介于承載和非承載之間，為超級維特拉提供了一定的燃油經濟性、操控性、乘坐舒適性和空間性能，以及強大的越野性能。

在談到底盤之后，我們再來談談“制造標準”。E-NCAP，也稱為歐洲NCAP，是目前汽車行業最權威的安全測試機構。它是一個由歐盟組織、專業學者和高科技工程技術人員組成的專業安全評估組織。憑借專業嚴謹的安全評估，為消費者購車提供了參考依據。進口到中國的Super Vitra在歐洲的E-NCAP測試中獲得了四星級的安全評級，消費者在購車時不應忽視這一方面。

最后要說的是Super Vitra的全時四輪驅動系統。這里必須強調的是，目前中國主流的城市SUV，如途觀、RAV4、CR-V等，都配備了前輪驅動實時四驅系統。這種四驅系統可以在低強度越野的前提下使用，四驅的需求是確保穩定的行走抓地力，而不是表現出越野性能。Super Vitra配備了全時四輪驅動系統，其原理與寶馬的xDrive和大眾的4Motion相似。然而，這里必須指出的是，Super Vitra全時四輪驅動系統的中央差速器具有鎖定功能。在4L鎖驅動模式下，中央差速器將鎖定，這相當于配備了中央差速器鎖——對于喜歡越野駕駛的消費者來說，這種中央差速器鎖定機構無疑具有相當大的吸引力。當然，Super Vitra全時四驅系統的越野能力無法與梅賽德斯-奔馳G系列的4Matic相比，但這種四驅系統在越野SUV中的實力不言而喻。

在駕駛體驗方面，Super Vitra懸架相對較硬，我們認為這主要是為了兼顧越野性能而做出的妥協，所以我們不需要太苛刻。此外，Super Vitra方向盤的轉向傳動比相對較大，其他車型只需轉動半圈多一點就可以通過彎道。Super Vitra的方向盤需要轉動一次，這使駕駛體驗具有越野車獨特的低速越野魅力，并使其更有“玩”的感覺。

至于發動機功率、車身尺寸等參數，我不想在這里花太多時間，因為這些數據可以在網上找到。我想在這里強調的是超級維特拉的成本效益。基本上，只要是想要的配置，比如加熱座椅、ESP、巡航控制、帶花粉過濾功能的自動空調等，Super Vitra都配備了；至于“空檔”的車架結構和帶中央差速器鎖止功能的全時四驅系統的系統匹配，在30萬元以下的進口SUV中，目前國內只有一款車型——超級維特拉，沒有兩款。無論是制造標準、安全系數，還是越野性能，都絕非國內“合資失敗者”所能及。

標簽：奔馳寶馬大眾

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