吉利后收購時代"玩轉"出口 促海外業務大漲

吉利收購沃爾沃后，“后收購時代”的諸多優勢開始一一顯現。在出口領域，吉利在全球的知名度、品牌力和知名度都有所提高，這也讓海外消費者更加關注吉利，海外經銷商的信心倍增。此外，由于海外營銷體系日益成熟和上海強大的產品能力等因素，吉利今年前六個月共出口50438輛汽車，與去年同期相比增長了30%。與中國汽車出口的下滑趨勢相比，吉利實現了完美的卷土重來，遠遠超過了同期其他國產品牌的出口業務。

積極影響的傳播

吉利對沃爾沃的收購不僅僅是平臺共享、技術合作和人才流動。吉利可能沒有想到的是，它對海外出口也產生了很大的促進作用。“是‘吉利’收購了沃爾沃。”僅憑這句話，就很容易將吉利與中國其他自主品牌區分開來。

收購沃爾沃肯定會促進吉利的海外銷售，“吉利集團負責海外業務的副總裁張琳在7月12日的長春車展上表示，海外消費者的品牌知名度較低，無法區分奇瑞和比亞迪等品牌。他們都將其歸因于中國汽車。然而，如果這是一家收購了沃爾沃的汽車公司，他們都知道這是吉利，這對品牌有很大的推動作用

對于與吉利合作的消費者和經銷商來說，他們的品牌信心因此大大提高。在他們看來，吉利收購沃爾沃是一家獨特的企業，對吉利的未來有很多猜測。在定位吉利時，他們會將其與其他中國品牌區分開來。

除了受歡迎之外，吉利的另一個優勢是可以利用沃爾沃在一些海外市場的資源。例如，對于稅收制度最復雜的巴西，由于沃爾沃之前在那里有業務，并且非常熟悉巴西政府和稅收，吉利只需要從沃爾沃那里獲得信息。

可以看出，吉利在追趕上沃爾沃的名字后，不再需要費力地在世界各地的各個市場進行自我介紹。收購沃爾沃已經成為吉利的一個品牌廣告，吉利保持沉默，但擁有永久的效用。

從更深刻的角度來看，后收購時代也對吉利深化全球化提出了要求。吉利集團公關總監楊學良表示：“收購沃爾沃后，要想把這家企業變成一家全球化的企業，就要有全球化的布局、全球化的生產、全球化的銷售和全球化的服務

出口增長增幅最大

上周四，吉利向《國際金融報》提供信息稱，今年1-6月，吉利出口了50438輛汽車，與去年同期相比增長了30%，是國內外出口增速最大的汽車公司。

縱觀今年上半年整個中國汽車出口，實際上已經進入了下降通道。數據顯示，今年上半年，汽車制造商出口了48.68萬輛汽車，與去年同期相比下降了0.6%。盡管有這種趨勢，吉利的出口勢頭依然強勁，必須認真對待。

縱觀海外其他獨立合作伙伴的業績：奇瑞汽車今年1-5月出口乘用車5.85萬輛，但與去年同期相比下降了18.1%；今年1-5月，比亞迪出口了8588輛乘用車；

今年1-5月，長安汽車在出口中實現了4207輛的銷量。

在海外出口車型方面，吉利最暢銷的單車系列是帝豪EC7系列，以帝豪EC6和EC7-RV車型為代表。今年1-6月，共出口23370輛汽車，其質量和品牌在海外市場得到了高度認可，在自主品牌單車型出口銷量榜上名列前茅。

關于出口受挫的思考

吉利的海外出口可以說是出類拔萃。《華爾街日報》認為，當地汽車公司出口受挫的部分原因可歸因于人民幣升值，主要出口市場巴西、土耳其等國政局不穩，以及一些國家經濟發展疲軟等客觀因素。據路透社報道，巴西5月經濟活動指數較4月下降1.4%，而當地通脹的影響仍在繼續發酵。

我們目前出口的100多萬輛汽車中，大多數來自發展中國家和地區，該地區的市場仍然相對脆弱，深受經濟、和政策因素的影響。“中國汽車工業協會新聞部主任陳世華在接受《國際金融報》采訪時提醒出口汽車公司，發展出口業務要有目的、有策略，不要膚淺，要深刻。如果一家汽車公司出口到很多國家，但售后服務跟不上，就不會有對整個企業的發展和影響都很好。

本土車企出口量的下降并不完全是外部因素造成的，中國車企近年來的“走出去”戰略更值得反思。吉利在出口下滑的環境下仍然可以實現高達30%的出口增長率，其成功的原因也值得同行學習。

張琳表示，吉利的國際業務正在逐步步入正軌，早期市場培育已初見成效。隨著現有市場的鞏固、新市場的不斷開發、吉利產品質量的快速提升，以及吉利在海外市場日益成熟的營銷和服務體系的建立，吉利的海外市場之路將越來越寬。

標簽：沃爾沃比亞迪帝豪奇瑞長安

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