最近，隨著反壟斷調查的擴大，進口汽車問題引起了社會的關注。過去，人們認為進口汽車的關稅更高，所以它們的價格也更高。然而，事實真的是這樣嗎？
專家指出，任何國家都不允許或允許外國進口汽車在本國牟取暴利，而中國汽車市場上的一些跨國公司濫用市場支配地位，大幅提高產品價格，控制零部件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵犯了消費權益。
價格比較
為什么同款車在中國的價格是國外的數倍？多年來，外國汽車制造商一直含糊其辭，聲稱中國對進口汽車的高稅收導致了售價的上漲。事實真的是這樣嗎？
同一輛車在國內和國際上有巨大的價格差異
在加拿大工作的曲先生最近從北美購買了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花費了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。幾天前，當他回到中國時，他驚訝地看到同一輛進口車的價格，聲稱在大幅折扣后已經超過了100萬元。同一輛車在美國市場的售價僅為6萬美元左右，僅為中國的三分之一。曲先生對外國汽車進入中國市場的“天價”感到困惑。
然而，中國消費者似乎認為這是理所當然的。一位進口汽車經銷商介紹，進口梅賽德斯-奔馳350在的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。還有一些車的價格差異更大，比如路虎在的報價超過118萬元，而在海外的報價僅超過30萬元；寶馬X5在的售價超過88萬元，而在海外的售價僅超過30萬元，價格相差近三倍。
為什么同一款車的價格差距如此之大？多年來，外國汽車制造商一直含糊其辭，聲稱中國對進口汽車的高稅收導致了售價的上漲。事實真的是這樣嗎？
進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅。根據中國的稅率，排量超過4.0升的進口汽車按最高稅率收費，納稅后價格將上漲約兩倍。然而，絕大多數進口汽車都沒有這種排量，而且稅率低于此。然而，他們在中國的銷售價格高得離譜，”乘用車市場信息協會秘書長饒達說。幾年前，在金融危機期間，許多外國品牌的汽車克服了困難，在賺取了巨額利潤
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍表示，涉嫌壟斷最突出的表現是銷售價格高，制造商的利潤明顯超過全球平均水平。
據上海外高橋汽車市場總裁張敏介紹，“對于大排量豪華車來說，中國的稅額確實比較高，但不可能有三倍的差價。這里確實存在暴利問題。”他說，一些外國汽車在進入中國時已經提高了到岸價，在海外留下了巨額利潤；其次，在納稅后，外國汽車工廠在中國公司的利潤也應該增加；
此外，還有來自中國經銷商的利潤，這些成本最終將由中國消費者承擔。
總體而言，在銷售高端汽車的外國汽車制造商的利潤比國際平均水平高出約30%。如果沒有市場壟斷，怎么會有如此巨大的利潤？”拉奧達說。
頻道
在，從汽車銷售到零部件服務只有一個4S店渠道。因此，從產品定價、零部件分銷和商業政策來看，外國制造商都說了算，很容易形成垂直壟斷。
垂直壟斷模式的形成
進口汽車不僅在銷售過程中，而且在售后維修和保養過程中都處于高度壟斷狀態。例如，零部件的供應受到外國汽車制造商的高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。例如，汽車重新噴漆在普通修理廠只需幾百元，但在4S店需要兩三千元，其巨大利潤不言而喻。”饒達說。
百聯汽車公司副總經理王世龍無奈地說：“目前，中國每銷售18輛汽車，就有一輛進口汽車。由于涉嫌壟斷，外國投資者在中國銷售一輛進口車的平均利潤幾乎相當于10輛國產車
上海市商務委員會機電處處長藏新興認為，除了強勁的市場需求導致強勁的價格外，一個重要原因是外國制造商不當地利用了某些法規的“保護”。他介紹，中國加入世貿組織后，大量進口汽車涌入。為了規范內地汽車市場，2005年出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，在進口汽車分銷服務領域普遍實行以4S店為基礎的單一模式。一些外國制造商濫用這一規定，通過海外經銷商控制定價權、零部件供應、售后服務等，導致進口汽車和零部件維修價格非常高，”藏新興說。
沈建軍表示，在國外，一個汽車品牌要經營的經銷商很多，在市場競爭充分的情況下很難進行價格操縱。在，從汽車銷售到零部件服務只有單一的4S店渠道，因此產品定價、零部件分銷和商業政策都是外國制造商說了算，很容易形成垂直壟斷。
專家
為了控制市場價格，外國制造商設定了最低價格限制。經銷商一旦突破，將受到嚴厲處罰，這顯然涉嫌價格壟斷。這種混亂已經到了我們必須處理的地步。
進口汽車市場急需反壟斷措施
分析人士指出，單一的分銷服務渠道也會造成嚴重的資源浪費。根據國外規定，銷售進口汽車包括經營4S店，這不僅需要巨大的投資和人力，而且占用大量土地。
一般來說，一家4S店至少需要占地10英畝，而一些高端品牌，如梅賽德斯-奔馳和寶馬，則需要占地17英畝以上。如今，外國汽車品牌已經從一二線城市擴展到三四線城市，門店不到幾十家，超過幾百家，極大地消耗了土地資源。
更嚴重的是，所有運營風險都由國內企業承擔。一些4S店內部人士反映，外國汽車制造商無視市場承受能力，盲目壓經銷商庫存，甚至將未售出的外國車型投放到中國市場，導致一些經銷商不堪重負，遭受嚴重損失。
“為了控制市場價格，外國制造商設置了最低限價。一旦經銷商突破，就會受到嚴厲處罰，這顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，隨著國內汽車行業的快速發展，市場逐漸趨于理性，涉嫌價格壟斷的進口汽車“亂象”已經結束。
一家進口汽車銷售企業的負責人表示，“目前，進口汽車經銷商的利潤普遍在10%以下，而外國經銷商的總利潤至少在20%以上。這種批發和零售利潤倒置的現象從一個方面反映了這種情況的嚴重性……
鑒于進口汽車相關政策需要改進，藏新興等業內人士呼吁迅速調整現行《汽車行業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，以創造公平競爭的貿易環境。
專家建議對進口汽車進行反壟斷調查，并調查限制競爭的價格操縱，尤其是暴利行為，這些行為必須被“擠出”市場交易。
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