上半年進口車供應量下滑10% 德系萎縮

今年上半年，在中國豪華車市場增速明顯放緩的背景下，進口車市場增速也同步放緩。

近日，中國進口汽車市場數據庫發布的《2013年第二季度中國進口汽車行情報告》顯示，今年上半年中國進口汽車數量同比大幅下降10.7%。

此外，隨著需求進一步放緩，今年第二季度進口車庫的數量再次處于高位。在庫存壓力下，進口汽車的折扣幅度也有所增加。

值得注意的是，上半年，美國汽車呈現出逆勢增長的趨勢。關于美國汽車的表現，國基汽車有限公司營銷部高級經理王村告訴記者，這與進口汽車制造商對華供應的調整有關。

供應下降和需求放緩

中國進口汽車市場在經歷了去年的高增長后，今年進入了穩定發展期。今年5月，中國進口汽車的供應量超過了10萬輛，6月，這一數字也接近了10萬臺，達到9.77萬輛。

報告顯示，今年1-6月海關進口量為52.6萬輛，同比大幅下降10.7%。2012年同期，海關進口量達到58.9萬輛，同比增長26%；去年，進口汽車總量達到113.23萬輛，同比增長9%。

在今年上半年進口量排名前十的品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、路虎等品牌累計進口量同比下降19.9%。其中，寶馬、奔馳和奧迪上半年進口量分別為8.4萬輛、5.3萬輛和4.5萬輛，同比下降17.6%、22.8%和2.9%。

與此同時，對進口汽車的需求正在逐漸放緩。據中國進口汽車市場數據庫統計，1-5月累計注冊進口汽車44.7萬輛，同比增長8%。其中，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳和大眾的進口汽車牌照同比分別增長18.3%、15.1%、-14.5%和1.8%。

據記者了解，今年1月，進口汽車注冊量達到12.4萬輛，成為上半年注冊量最高的月份。根據中國進口汽車聯合會的終端銷售數據，1月份注冊的汽車中，約有2萬輛是去年12月銷售的轉讓汽車。如果扣除這部分注冊車輛數量，今年前五個月實際注冊的進口車輛數量為42.7萬輛，僅增長3%。

與去年同期相比，進口汽車市場明顯降溫。數據顯示，2012年進口汽車牌照數量的年增長率為18.7%。對此，王存表示，“進口汽車市場的整體降溫不可避免地與當前中國經濟增速放緩有關

但在上半年進口車市場整體降溫的趨勢中，美國進口車呈現逆勢增長。

報告顯示，截至6月，歐洲汽車品牌的市場份額略有下降0.8個百分點，至66.5%，其中德國品牌份額下降3.2個百分點，其他歐洲品牌份額上升2.3個百分點；日本品牌的市場份額已經恢復到16.2%，但仍低于2012年的平均水平；美國品牌的份額為12.3%，與2012年全年相比大幅提高了4.2個百分點。

報告分析，各品牌市場份額的變化與供應調整密切相關。至于美國汽車，市場份額的增加主要是由吉普品牌在2013年的供應大幅增加，以及克萊斯勒和道奇品牌的供應恢復推動的。

其中，JEEP品牌今年上半年進口汽車2.9萬輛，同比增長19.4%；已恢復供應的克萊斯勒品牌上半年進口近4000輛，同比增長1252.5%；

已經恢復供應的道奇品牌上半年進口了近1.1萬輛汽車，同比增長10316.3%。

進口汽車再次出現高庫存

上半年，進口車市場整體降溫，經銷商感受最深。由于庫存壓力的增加和貼現率的放松，直接導致經銷商的經營壓力增加。

根據中國汽車流通協會發布的數據，今年5月，進口車庫的庫存系數不僅明顯高于國產和合資車型，而且與4月相比也在進一步增加。

今年5月，進口車經銷商的庫存深度達到2.68個月，不僅比4月的2.17個月大幅增加，而且明顯高于當月國產和合資車型的庫存深度，庫存深度分別為2.03和1.39。今年5月，進口車庫庫存最大的品牌是英菲尼迪和凱迪拉克，這兩個品牌的庫存系數都超過了2.5。

進口車庫庫存的反彈從今年第二季度開始就很明顯了，”王存說。去年第三季度，進口車庫庫存達到了近年來的峰值，并開始下降，直到今年4月庫存增加的趨勢再次出現。

進口車庫在第二季度出現反彈。與此同時，進口汽車市場價格的優惠幅度也在增加。報告指出，“2012年10月，進口汽車的最高折扣率超過了10%。隨著市場供應的調整，終端市場的折扣率逐漸下降，今年第一季度降至6.5%左右。但隨著第二季度庫存回升，折扣率也有所上升。”數據顯示，2013年6月，進口汽車市場的終端折扣率達到7.8%，5月和4月分別為6.8%和6.4%。

據記者了解，目前寶馬和奧迪對進口車的優惠幅度高于進口車的平均水平。目前，寶馬對進口車的市場價格偏好已經達到20%，而奧迪對進口車市場價格偏好也超過了15%。

報告顯示，6月，寶馬7系和奧迪A8L的市場優惠分別達到19.1萬元和18.9萬元，奔馳S級平均優惠24.1萬元；從車型來看，D級豪華轎車仍然是進口車折扣率最高的車型，D級轎車的平均折扣率為18.3萬元，超過了進口車市場平均5萬元的折扣率。

標簽：奧迪寶馬奔馳大眾奧迪A8

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