海馬汽車靠自主研發逆襲 打破重組預期

曾經被業內專家認為通過并購是最佳發展方向的海馬汽車，顯然并沒有按照他們的預期發展。在今年的上海車展上，海馬汽車推出了在新技術平臺上生產的海馬M3、S7、M6和M8四款新車型，并發布了新的“五個一”總體戰略規劃。這一系列動作，彰顯了海馬汽車孤注一擲的反擊決心。

不會突破或將被重組

這是海馬汽車自2006年與馬自達分道揚鑣以來，首次宣稱進入全面自主研發時代。海馬汽車將其稱為“自動駕駛2.0時代”。

在與馬自達的合作關系破裂后，海馬汽車推出的新產品表現不佳。無論是福美來、丘比特還是奈特，由于技術實力和品牌差距，客戶的購買意愿都不高。從海馬汽車獨立后的銷售數據可以看出，其每年約12萬輛的銷量一直使海馬汽車在國內品牌排名中處于較低的位置。

上海馬M3、S7、M6和M8四款新車型在上海車展上的集中亮相，顯示了海馬汽車的復蘇。海馬汽車表示，從2013年到2015年，將有十款新車型在新平臺上推出，涵蓋A0到B三個類別，包括轎車、MPV和SUV。這些產品都是由海馬上海研發中心開發完成的。密集促銷計劃標志著海馬從以福美來、普瑞馬為代表的老產品平臺向新產品平臺的更新逐步完成。

與此同時，海馬汽車也發布了新的總體戰略規劃。在戰略規劃方面，海馬將圍繞“五個一”，即一個品牌、一個產品規劃、一個研發中心、一個營銷網絡和一個質量控制體系。”海馬汽車總裁秦全泉解釋了這一戰略計劃。

急需尋找福美萊的替代者

根據海馬汽車歷年的銷售數據，中華網絡汽車發現，富美來車型自離開馬自達以來，一直是海馬汽車單車型銷量占比最大的車型。2006年至2009年，福美來的銷售額占海馬汽車總銷售額的80%以上。然而，到2010年至2012年，福美來的銷售額已大幅下降至50%左右。原因是，除了海馬騎士和丘比特的崛起分散了銷售比例外，消費者也逐漸失去了購買已經銷售了七年的福美來的意愿。

富美來車型歷年銷量及占比

福美來銷量的大幅下滑也是導致海馬汽車銷量整體下滑的主要因素。提高海馬汽車銷量的關鍵是生產下一款福美來，也就是海馬M3。

海馬汽車副總經理、海馬汽車銷售公司總經理吳剛認為，海馬汽車銷量下滑的關鍵原因是，海馬近年來沒有一款能夠進入自主品牌核心細分市場的旗艦產品。M3正好填補了海馬多年來在產品布局上的空白。

M3作為海馬在自動駕駛2.0時代的先鋒車型，將成為年銷量超過10萬輛的車型。談到這個銷售目標時，吳剛顯得很自信。“截至新車上市第一天，海馬M3的全國訂單量已超過1.1萬輛。”對于獨立初期在車型平臺上過于依賴馬自達“技術底蘊”的海馬來說，M3的上市意味著海馬將拋棄馬自達的拐杖，根據目標客群量身定制一個全新的a級車平臺。

我們現有的許多產品，包括普瑞馬和福美來，實際上都是在以前的馬自達平臺的基礎上開發的。進入2.0時代后，我們基本上會拋棄這些舊平臺。“海馬汽車銷售公司副總經理李偉生在接受中華汽車采訪時表示，我們有很多新的平臺，淘汰了一些舊產品，比如海福星，或者升級了現有的平臺。例如，我們將為福美來和普瑞馬平臺打造新產品

新產品沒有馬自達的印記

海馬汽車早在2006年就結束了與馬自達長達15年的合作關系，進入了獨立陣營。然而，由于使用了來自“海南M……”的品牌縮寫“海馬”……

“da”時代，以及生產的車型都來自馬自達的平臺，海馬汽車在獨立后很長一段時間內經常被認為是馬自達的合資企業。

受此影響，海馬汽車早就意識到，生活在馬自達的陰影下是海馬長遠發展的絆腳石。2008年，海馬汽車內部提出的“去馬自達化”進程正式啟動，從福美來2取代上海馬昆鵬車標開始。

吳剛表示，“我們提出的‘去馬自達化轉型’只是希望根據中國客戶的需求開發新產品。然而，海馬汽車的自主創新之路并沒有想象中那么順利。單飛的自主海馬汽車如何釋放其馬自達基因，一直受到業界的質疑。

2006年，當海馬汽車從合資轉向獨立時，正處于國內汽車市場蓬勃發展的黃金時代。然而，剛剛開始創業的海馬無法生產許多車型，失去了擴大市場的機會。在歷史上最困難的2008年，海馬全年僅售出8.4萬輛，其中福美來車型售出7.4萬輛。其他車型的總銷售額占總銷售額的比例不到20%。后續新車型競爭力較弱，導致海馬汽車過度依賴單一車型銷售，整體銷量不斷處于崩潰的危險境地。

海馬自2006年以來一直走在獨立的道路上，現在已經七年了。它之前也推出過許多型號，但之前的產品大多是模仿的。李偉生坦言，隨著自主2.0時代的到來，海馬新產品在其總銷售額中的比例有望進一步提高。

歷經三代福美來和新普瑞馬，海馬汽車通過丘比特、騎士、海馬王子等產品不斷深化自主品牌形象。直到海馬M3，海馬汽車終于實現了質的飛躍。吳剛表示，與其他自主品牌相比，海馬在與國際品牌合作方面有了額外的經驗；在自主發展方面，海馬的自主之路要晚于其他品牌。近年來，我們還沒有一款產品滲透到我們自有品牌的核心細分市場。海馬M3上市后，成為海馬大規模銷售增長的良好標桿，尤其是推動了新產品進入市場

除了加強現有的產品線，海馬還打算在品牌和渠道上充分整合資源。海馬汽車的所有產品都將由同一網絡銷售和支持。同時，兩個基地使用相同的質量生產標準。

海馬汽車用了7年時間才適應離開馬自達的日子，而這次大規模的轉型向業界展示了海馬汽車“去馬自達化轉型”的階段性勝利。這種全面轉型的成功與否只能由市場來檢驗。

標簽：海馬馬自達發現

汽車資訊熱門資訊