自主品牌道路依舊艱難 難享中國車市盛宴

籠罩在中國汽車行業上空的不確定性再次聚集。這并不是說市場出了問題。相反，汽車市場前四個月的表現足夠令人驚訝，兩位數的增長表明汽車市場已經走出了去年以來的低點。問題是，在預計的下一輪汽車市場盛宴中，本土汽車能獲得多少份額？

這可能取決于跨國汽車公司的態度。

如果我們說，在中國汽車合資企業的初始階段，跨國汽車公司只將中國作為出口市場的替代解決方案。過去10年的經驗表明，中國幾乎已經成為所有跨國車企全球布局中最重要的棋子。

尤其是在汽車市場極度低迷、難以克服的發達國家，中國汽車市場反思的重要性尤為突出。

中國不僅成為大眾、現代、奧迪和寶馬最大的單一市場，而且可能成為它們最重要的利潤來源。數據顯示，2012年，來自中國的利潤分別占大眾和寶馬全球份額的一半和三分之一。

再次凸顯中國汽車市場的分量，是為了展示跨國車企30年來的態度轉變：這個市場早已不容忽視或選擇，跨國車企一定會為了規模和利潤而全力以赴。

最新的例子來自公眾。就在上周，南北大眾都宣布了產能擴張，一汽-大眾在長春的發動機生產基地破土動工；另一個地點是位于長沙的上海大眾第八工廠的落戶和簽約。

根據此前的預期，到2015年，大眾汽車將繼續在中國投資98億歐元，到2018年產能將達到400萬輛。

事實上，大眾汽車還不是最有活力的一輛。上個月，在上海車展上，通用汽車宣布將投資110億美元，到2016年建設四家整車廠，綜合產能達到每年500萬輛；福特計劃到2015年在中國擁有150萬輛汽車的生產能力；現代汽車已開始籌建北京現代第四工廠，在華總產能近200萬輛

合資品牌產品在大力擴張的同時，勢必會進一步向三四線城市和中西部城市施壓，進一步降低市場競爭門檻，加劇自主品牌的生存壓力。

在某種程度上，中國的合資汽車公司已經成為最難割舍的產品，但也是當地汽車制造商最頭疼的產品。一方面，與跨國車企的合資合作促進了當地汽車生產的轉型，中方學習了管理經驗，培養了專業人才；另一方面，合資企業也在無情地吞噬中國市場的份額和利潤。根據中國社會科學院經濟研究所發布的《2013年行業藍皮書》，2011年中國乘用車市場95%以上的利潤來自合資企業。

這并不奇怪，除了少數自有品牌產品外，大多數產品都遠未達到盈利水平。有太多不必要的車型試圖滿足所有消費者的所有需求。

隨著利潤率持續下降和研發預算的減少，汽車制造商必須改變產品戰略，專注于特定的車型，哪怕是一兩款。

中國汽車市場的規模仍在迅速擴大，汽車制造商也將面臨新的機遇。但對于缺乏有效盈利手段、同時面臨跨國品牌巨大壓力的本土制造商來說，未來的競爭將更具挑戰性。

標簽：大眾現代寶馬奧迪北京

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