中國汽車業面臨新變革 突圍后銷量時代

中國汽車行業正在經歷一場全新的轉型，這不僅意味著該行業告別了過去十年的“黃金期”，進入了個位數的增長階段，也意味著中國汽車行業正進入一個新的增長通道，“后銷售時代”的挑戰正在逼近。

在上海國際車展前夕，市場信號正在釋放。據中國汽車工業協會統計，今年前三個月，汽車市場擺脫去年的疲軟，再次實現兩位數增長，乘用車銷量達到442萬輛，比去年同期增長17%。

然而，由于冷熱細分市場分布不均，豪華車市場的增速出乎意料地跑輸了“整體市場”。數據顯示，今年前三個月豪華車市場的增長率為4%，這是首次低于乘用車的增長率。

寶馬貿易有限公司有限公司總裁徐志軍將上述現象稱為“溫和增長”，但這在過去幾年是前所未有的。過去幾年，處于金字塔頂端的中國豪華車市場繼續以高于行業增長的速度“馳騁”，很少受到市場波動的影響。但現在，豪華汽車的快速增長已經一去不復返，各大高端汽車制造商也感受到了市場的寒意。

去年，國內豪華品牌汽車經銷商普遍出現盈利困難。今年，德國三大汽車經銷商不再強調增長速度，而是尋求穩定增長。寶馬正在推動經銷商將利潤重點從新車利潤轉移到售后服務和其他衍生業務；奧迪的目標也是保持穩定的市場份額，不再追求增長率；梅賽德斯-奔馳也在穩步推進其銷售增長計劃。

尋求高銷量增長是中國汽車公司最簡單的主張。曾幾何時，“先做大后強”的理念指導了許多汽車品牌的市場戰略。然而，當成本壓縮無法抵消經銷商瘋狂的降價時，渠道危機自然爆發了。盡管4S店每家店銷售1000多輛汽車，但利潤仍然微薄。

在豪華汽車面臨渠道盈利危機的同時，其他品牌也在苦苦掙扎。目前，日本車企仍在經歷市場下跌的痛苦，銷售終端的價格像“野馬”一樣不斷下跌。作為回應，日本汽車公司推出了提高品牌和服務水平的計劃，希望在恢復消費者信心的同時，讓銷售價格停止下跌并反彈。

在國產品牌方面，奇瑞最近發布了新的品牌戰略計劃，放棄2009年創建的三大子品牌，精簡產品組合，將產品回歸奇瑞品牌上市；長城汽車通過分離哈弗品牌，為其利潤最高的SUV建立了一個全新的經銷商網絡；東風乘用車的擴張意圖更加明顯，其新的乘用車品牌戰略將在今年的上海車展上公布。除了加強品牌建設，比亞迪和江淮汽車還通過延長售后服務時間，增強消費者對自身質量的信心。

與此同時，銷售目標迫使汽車制造商改變營銷模式。盡管各種促銷方式解決了暫時的銷售饑餓感，但對于一些沒有議價能力的汽車品牌來說，只能曇花一現。必須承認，過去幾年的快速增長掩蓋了中國汽車市場的太多不足。如今，面對新的增長時代，“調整并重新開始”已成為各大制造商的當務之急。

盡管經濟學家預測，中國經濟仍將保持8%的增長率，中國的汽車保有率也遠未達到發達國家的水平，但市場增長速度逐漸放緩是不可避免的。隨著蛋糕越來越小，有限的市場規模進一步考驗著汽車制造商的營銷和盈利能力。

此時，中國汽車市場已進入新的增長通道，新的市場環境將全面考驗企業的銷量、業務質量、產品技術和品牌塑造。

標簽：寶馬奇瑞奧迪奔馳比亞迪

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