北京將聽證出租車調價 新方案刺激出車

最近，有媒體報道稱，北京的出租車價格即將上漲。昨天，記者進一步采訪了北京的幾家出租車運營公司，一些公司內部人士表示，他們收到消息稱，下個月將舉行出租車價格調整聽證會。該人士還表示，出租車駕駛率可能與汽油補貼掛鉤，從而激勵出租車司機在高峰時段駕駛。

隨后，記者多次致電北京市交通運輸委員會和北京市發展和改革委員會，試圖核實，但截至發稿時仍無人接聽。

28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博賬號上表示，目前該市正在研究出租車運營管理的一攬子措施，具體內容仍在研究中。

出租車價格調整聽證會可能在四月舉行

目前，北京出租車的起步價為10元（三公里以內），超過（包括）三至十五公里的每公里收費2元。燃油附加費為每公里3元，夜間23:00后起價調整為11元。其他計費方式相同，但每公里額外收取20%的夜間費用。多年來，北京的出租車票價一直沒有上調。價格和燃料等價格都在上漲，出租車司機的收入也在暴跌。出租車司機對價格調整的需求與日俱增。

昨天，記者還就出租車價格問題致電北京幾家大型出租車公司。一些公司內部人士表示，他們在4月份收到了關于調整出租車價格的聽證會的消息，但價格調整的具體程度尚不清楚。

其中一家出租車公司的負責人表示，出租車價格多年來一直沒有變化，行業確實預計會有所改善。然而，價格調整涉及多個方面，不僅需要舉行聽證會征求公眾意見，還需要對電表進行技術調整。但目前，大多數出租車公司只通過電話、手機應用程序預訂等方式來避免出租車被拒，旨在緩解北京出租車難的長期問題。

或者，可以使用燃油補充來刺激高峰小時出行率

由于嚴重的交通擁堵，北京出租車行業存在一條“潛規則”，司機選擇在高峰時段接地拒載和輪班。

自2006年以來，北京的出租車價格上漲，燃油補貼也被取消。在接下來的幾年里，油價飆升，出租車的運營成本飆升，出租車司機的生活成本也增加了。然而，價格并沒有改變。即使后來推出了燃油附加費，與高油價和其他不斷上漲的運營成本相比，兩三元的附加費也只是杯水車薪。此外，首都日益擁堵的交通導致出租車在高峰時段不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘只會增加一公里的租金。即使有一個小時的擁堵，額外的收入也只有12元，但額外的油耗往往超過這個數額。因此，許多出租車優先考慮高峰時段，甚至寧愿在上路前休息，也不愿將乘客運送到可能擁堵的路段。

因此，如何提高高峰時段的乘車率，成為緩解打車難的關鍵。一些出租車公司內部人士表示，目前有關部門正在調查將車輛出廠率與燃油補貼掛鉤的可行性。未來，通過這種方法可以激勵出租車司機在交通高峰時段駕駛。

記者隨后采訪了多位出租車司機，他們大多認為，如果將加油量與行駛率相結合，一定程度上解決了出租車早晚高峰拒載、不開車的問題。出租車司機嚴說，如果有燃油補充，司機選擇拒絕乘坐出租車的概率會降低，而且考慮到政府補貼，早晚高峰交通擁堵期間的駕駛率也會提高。

北京打車難的問題已經被媒體多次報道，政府也出臺了多項措施來控制出租車行業，比如加大處罰力度。拒絕乘坐的出租車司機……

出租車或討價還價將根據情況的嚴重程度暫停1至3年。如果出租車司機存在拒載、濫收費用或未經許可拉客等嚴重經營違規行為，出租車公司將被罰款。但這些只是臨時措施，并不能從根本上解決出租車難的長期問題。此次，《北京市交通擁堵控制與平穩運行第十階段（2013年）工作方案》明確旨在針對打車難制定方案，希望能顯著緩解北京打車難現象。

北京出租車保有量充足，但使用率低，上座率高

目前，北京的出租車數量約為6.66萬輛，到2015年將保持不變。紐約的出租車總數為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不到1萬輛。打車難并不是因為出租車保有量不足，也不可能無限期地增加出租車數量。

交通運輸部新聞發言人何建中在最近的例行新聞發布會上也表示，北京目前每1000人中約有4輛出租車，北京出租車客運量占全市總客運量的比例約為8.8%，出租車里程利用率約為60-70%。與發達國家的特大城市相比，這三個數字相似，處于相對飽和的范圍內。

但北京仍然是一個打車極其困難的城市，最終原因是其使用率低。目前，北京的每輛出租車每天運營約400公里，空置率約為40%。而社會車輛每天行駛48公里，這意味著出租車每天占用的道路資源是社會車輛的2.5倍。

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