寶馬求變 寶馬高管異動三大將接連離職

1月11日，關于“華晨寶馬汽車有限公司有限公司營銷高級副總裁Delé已辭職或可能在不久的將來辭職”的消息在汽車行業引發強烈反響——為什么在2012年德國三大豪華汽車品牌中銷量增長最快的寶馬，在取得優異業績后面臨三名高管的辭職？

上周五，記者通過電話聯系了華晨寶馬公關部詢問情況，對方表示正在開會，稍后會回復。當天下午5點30分左右，記者收到華晨寶馬的一封官方郵件，宣布華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴磊博士因個人原因辭職，并將在工作交接后離開公司。然而，沒有進行進一步的采訪。關于近期的重大人事變動是否會對經銷商層面產生影響，一些當地經銷商領導因話題敏感，拒絕接受記者采訪。

繼前寶馬大中華區總裁兼首席執行官Stenko宣布提前退休，以及隨后寶馬（中國）銷售副總裁陸毅離職后，戴雷的突然離職，將此前備受期待的寶馬高層人事變動帶到了風口浪尖。

2012年12月初

寶馬大中華區總裁Stenko提前退休

2012年完美收官，高層管理層迎來重大變革

業內人士常說，旺季賣車，淡季換人。但2012年寶馬在中國市場表現異常出色，為什么會發生如此大的變化？

2012年，寶馬集團寶馬和MINI品牌在中國市場的年總銷量達到3264.44萬輛，接近奧迪的4058.38萬輛，同比增長40.4%，領先奧迪和梅賽德斯-奔馳的增速，創下寶馬品牌在中國市場的最佳年銷量紀錄。其中，寶馬5系總銷量達到107844輛，同比增長52.2%——這是寶馬進入中國市場以來，首次單款車型在一年內銷量超過10萬輛。在這樣一個高峰時刻，作為寶馬中國的首席執行官，Stenko Frontline的退休不得不引起一些質疑。

對于這種提前退休，業內大多將其歸類為“急于退休”。58歲的斯坦科本應在今年年底退休，但他在寶馬的全球輪換制和提前退休之間選擇了后者。許多業內同行認為，“盡管市場不太好，但寶馬在2012年的成績已經處于較高水平。很難說2013年的市場情況如何，所以最好退后一步，留下一段輝煌。”事實上，自去年年底以來，豪華車品牌在市場上的跳水表現已經開始顯現跡象，隨著價格觸底，利潤下降，庫存積壓。。。2013年，沒有人敢說豪華汽車品牌能否在糟糕的市場中獨善其身。

至于寶馬（中國）銷售副總裁陸毅，他追隨斯滕科多年，是寶馬在中國銷量跨越式增長的貢獻者，有人猜測他的辭職可能與斯滕科提前退休有關。在斯坦科任職期間，以陸毅為代表的一批年輕中國高管被賦予了重要職責和充分授權，這也是斯坦科注重人才本地化的重要組成部分。

有分析認為，隨著中國市場對寶馬全球市場的影響越來越大，寶馬德國總部也在更多地干涉其中國業務，寶馬中國的管理權可能會進一步受限。寶馬中國高管深感，與德國總部相比，他們對中國市場的看法存在差異，很難進一步推進本地化。在這種變化下，陸毅和戴磊選擇了離開。

2012年12月20日

寶馬中國負責進口汽車銷售的副總裁陸毅宣布辭職

寶馬高管告別“中國專家”？

如果說前兩位高管的離職仍有跡可循，那么華晨寶馬銷售業務“第二負責人”戴磊的突然離職，著實令人費解。2003年，戴雷擔任寶馬集團亞太和非洲銷售區產品經理，開始涉足中國市場；自2005年以來，我一直在寶馬北京代表處擔任大中華區業務發展總監；

2007年4月至今，擔任華晨寶馬汽車有限公司有限公司營銷高級副總裁。

優雅優雅的戴雷一直深受媒體的喜愛，幾乎每個第一次見到他的人都會被他流利的普通話所驚艷。雖然剛滿40歲的戴雷是德國人，但在寶馬中國工作近10年來，他一直精通中文。記者多次用中文與他面對面交流，沒有任何障礙。正是因為他對中國市場的深刻理解，他和陸毅等中國高管一起被認為是寶馬在中國深度本土化的象征。在戴雷任職期間，他大力拓展寶馬在中國的銷售網絡。2005年，寶馬在中國只有大約60家經銷商，而其競爭對手奧迪當時有110家經銷商。然而，截至2012年底，寶馬在中國擁有近400家經銷商，成為中國豪華汽車品牌經銷商數量最多的公司。

同樣來自德國的斯坦科博士是跨國汽車公司中為數不多的中國專家之一，他于1980年來到中國，在北京大學學習漢語。正是他提出了寶馬在中國家喻戶曉的口號“BMW Joy”。他重視許多來自中國的年輕人才，使寶馬的中國團隊更加本地化和年輕化，更善于傾聽中國消費者的聲音。基于他對中國文化的理解，在他的領導下，出現了一輛具有中國特色的長軸距寶馬，一個普通消費者買得起的豪華品牌，不再盲目追求高端品牌的高價。在斯坦科的八年任期內，他強行將奧迪在中國豪華車市場的主導地位變成了雙頭壟斷，將寶馬在中國的年銷量從不足2萬輛提升到了32644輛。

兩位深諳中國市場并取得優異成績的外國高管已經辭職，而當地高管人才的代表人物之一陸毅讓一直被認為擁有蓬勃發展的本土化戰略的寶馬，下一步該怎么辦？相信已經嘗到國產化甜頭的寶馬，不會輕易放下勝利的武器。

2013年1月11日

華晨寶馬宣布其營銷高級副總裁戴磊辭職

寶馬在2013年尋求變革？

下個月，現任寶馬德國總裁安格爾將正式接替提前退休的斯坦科。對于安格爾來說，如何成功克服后斯坦科時代管理團隊的動蕩是目前最緊迫的任務。今年是寶馬在中國全面趕超奧迪的關鍵階段。盡快找到一批更了解寶馬和中國的新高管是非常重要的，寶馬不會不了解其中的利害關系。

事實上，盡管許多人認為此次人事變動影響重大，甚至可能影響到此前備受推崇、無內耗、集銷售等功能于一體的“寶馬中國”和“華晨寶馬”車型，但記者認為，斯滕科團隊建立的基礎可能會因人事沖擊而有所調整，但不會削弱，寶馬中國的速度可能不一定會放緩。根據記者了解到的最新信息，2012年，寶馬在成都的三家經銷商均實現了3450輛的年銷量目標。2013年，寶馬在成都的經銷商數量將從目前的三家增加到六家，使經銷商數量翻一番。然而，這三家老店的銷售目標與2012年保持不變。很明顯，寶馬對2013年的快速增長充滿信心。正如陸毅離職時所說，“寶馬肯定會越來越好，不必擔心這一點。”奧迪和梅賽德斯-奔馳在中國都有過職位變動的經歷，但領導層的變動并沒有動搖他們的競爭基礎，更沒有直接導致公司的倒閉。

不久前，戴姆勒成立了一家銷售和服務公司，整合了中國的相關業務部門，中國市場由董事會直接管理，這在一定程度上證明了中國車企對寶馬車型的崇敬。任何一家公司都需要改革，才能跟上步伐，超越競爭對手。在這一點上，寶馬決定采取行動并不一定是一件壞事。然而，外部分析表明，德國總部可能會提高企業的效率。以前，有必要向董事會報告。未來，如果董事會直接控制中國市場，會更方便。這是一種趨勢，許多公司已經在這樣做了。

標簽：寶馬奧迪奔馳北京MINI

汽車資訊熱門資訊