自主品牌遇瓶頸 下半年車市增速或低于5%

2012年6月9日，根據中國汽車工業協會發布的統計數據，當年5月乘用車銷量為128.19萬輛，同比增長22.6%。在不依賴政府刺激的情況下，中國汽車行業出現了強勁的復蘇跡象，暫時與第一季度市場的持續下跌形成對比。

在宏觀經濟不確定之際，5月中國汽車市場的表現還能持續多久，成為業界關注的焦點。因此，我們的汽車研究院和廣汽就下半年的市場發展趨勢進行了聯合調查。該調查于2012年6月11日至6月17日進行，共有1291名參與者。

調查結果顯示，絕大多數業內人士對下半年車市將繼續保持強勁復蘇態勢并不樂觀。其中，47%的人預計下半年汽車市場的增長率將低于5%，而42%的相對樂觀的人認為這一數字將在5%-10%之間。很少有人相信下半年汽車市場會保持兩位數的增長，僅占選民總數的11%。

市場悲觀情緒加劇

中國政府今年的經濟發展目標首次“破八”，這也讓人們感受到了經濟下行的壓力。因此，消費者的購車需求可能會推遲，市場的觀望情緒也在增加。過去一年和今年一季度的持續低迷，使得許多機構和專家對中國汽車市場的預測非常謹慎。在過去的十年里，汽車銷量的快速增長給中國社會和環境帶來了各種壓力，交通擁堵尤其讓城市居民和當局頭疼。去年，北京、貴陽等城市實施了嚴格的限購措施，表明一些城市的交通壓力已經達到了難以承受的程度。

隨著PM2.5數據的發布，中國人對城市空氣質量的關注度也上升到了一個新的水平，對作為PM2.5主要來源之一的汽車尾氣被列為控制和改善目標的預期正在加強。與此同時，能源壓力和汽車行業嚴重的利潤外流也是政府必須面對的問題。這些看空因素使得大多數業內人士對未來六個月汽車市場的整體增長并不樂觀。

此外，中國政府今年的經濟發展目標首次“破八”，這也讓人們感受到了經濟下行的壓力。消費者對汽車的需求可能因此而推遲。

然而，中國汽車市場并不完全樂觀。環保節能車型的推廣計劃、油價小幅下跌以及降息都可能推動汽車銷量的增長。此外，中國汽車市場的強勁增長仍有一些因素：城市化持續推進，中產階級人口持續增長，大量家庭尚未購買第一輛汽車。這些因素對中國汽車市場的發展具有巨大潛力，但在未來六個月內情況不會那么樂觀。

為了刺激汽車消費市場，中國政府于5月宣布，將安排60億元人民幣支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。然而，市場對此的反應并不熱烈。

一項調查顯示，只有22%的業內人士認為，今年下半年節能環保汽車的消費比例會提高；

多達59%的人認為，SUV和豪華車等排量增加的汽車將繼續受到歡迎。約19%的剩余參與者選擇了“很難說”下半年汽車市場的消費結構是否會改善。

中國消費者一直更喜歡空間更大、排量更高的汽車。在傳統觀念中，買車是面子上的投資，小型車的安全性不如大型車。同時，由于大多數小排量汽車都是由當地汽車公司生產的，它們的質量在消費者心目中仍然不如外國品牌可靠。第二次購車趨勢的到來，加上油價的下跌，也推動了消費者檔次的提升。這些因素意味著，中國消費者在短時間內轉向購買節能環保汽車面臨重大困難。

總體而言，中國汽車消費市場的觀望情緒正在加劇。

自主品牌受到擠壓

隨著合資車企產品線的逐漸衰落，自主品牌在中低端市場的生存空間正在被擠壓；然而，由于品牌和產品實力較弱，他們近年來制造中高端汽車的努力收效甚微。

占中國乘用車市場約40%的自主品牌正日益成為行業關注的焦點。在過去的兩年里，其市場份額一直在持續下降，并呈現出增加的趨勢。早在兩年前，國產品牌的市場份額就已經達到了50%以上。在大多數業內人士看來，今年下半年好轉的可能性仍然很小。調查顯示，只有13%的受訪者認為國產品牌可能會出現集體改善，而改善的前提是政府在短期內出臺有效的支持政策。約47%的參與者認為，下半年國產品牌的整體市場份額可能會進一步下降。同時，32.7%的人認為，這個陣營的內部分化會加劇，只有極少數企業會脫穎而出。

隨著合資車企產品線的逐漸衰落，自主品牌在中低端市場的生存空間正在被擠壓；然而，由于品牌和產品實力較弱，他們近年來制造中高端汽車的努力收效甚微。

在2011年幾項重大的積極刺激政策退出后，國產品牌的市場份額開始暴跌。除了少數具有強大政府背景的國有大型汽車集團和產銷達到一定規模的企業外，大量二線自主品牌的處境岌岌可危。據中國汽車協會統計，今年1-4月，只有長安、奇瑞和吉利進入乘用車公司銷量前十，而許多二線自主品牌前四個月的銷量不足10萬輛。

與國產品牌一樣，在汽車流通領域，悲觀的氛圍盛行。

大多數業內人士對汽車經銷商下半年的盈利能力并不樂觀。高達55%的人認為他們的利潤水平可能在下半年進一步下降，而約16%的相對樂觀的個人認為經銷商將保持與上半年相同的水平。根據國家工商行政管理總局的備案數據，截至今年4月，全國共有7萬多家乘用車經銷商。4S店的數量可以達到2萬家左右，到2015年底可能達到3萬家左右。以2000萬輛的市場規模計算，每個經銷商每年的平均銷量僅為280多輛，對于門店建設成本往往超過數千萬的經銷商來說，這無疑是相對較小的。基于對中國汽車市場發展前景的樂觀，汽車制造商的網絡擴張正在加速。

標簽：北京長安奇瑞

汽車資訊熱門資訊