東風PSA管理層變動 誰去誰留難以抉擇

也許一年后，東風雪鐵龍汽車有限公司（簡稱神龍公司）將更名為東風標致。也許東風雪鐵龍總經理魏文清和東風標致總經理雷新將競爭該職位，剩下兩人和一人。

2月下旬，多年來舉行的一次經銷商大會傳出了東風標致雪鐵龍管理層重大整合的消息。2011年剛剛“扶正”的兩位老板，無論是誰離開，都難免后悔莫及。然而，一座山容不下兩只老虎。誰更有能力留下來？一位資深汽車觀察家說：“這很復雜

這是真的

據悉，“后端架構”的整合將旨在調整東風雪鐵龍事業部和東風標致事業部的人員、財務和服務配件資源，以實現共享。調整后，公司將簡稱“東風標致雪鐵龍公司”，簡稱東風PSA。此前，東風標致和東風雪鐵龍是神龍汽車旗下的兩個品牌。

2002年，東風汽車與法國PSA合資成立了東風標致雪鐵龍汽車有限公司有限公司。此后，東風標幟雪鐵龍一直以“一公司兩品牌”的模式運營。在這種整合中，“神龍”一詞可能會成為歷史。盡管DPCA和PSA官員都否認了這一消息，但這種毫無根據的情況肯定是有原因的。據媒體報道，兩家公司的人事方面目前處于“凍結狀態，只出不入”，東風內部傳出了整合的消息。

我已經就此事與東風公司高管進行了討論。有內部和外部的原因，他們確實有這種想法，”一位接近東風集團高管的業內人士告訴本報記者。盡管受到地震的影響，銷量已經接近100萬輛，而東標和東雪的銷量才剛剛超過40萬輛，甚至連韓國的后起之秀現代也賣出了72萬多輛。

外界認為，標致和雪鐵龍的實力不相上下，公司對兩個品牌的戰略資源投入不易平衡。主要原因是車輛定位差異化不足和內部競爭。例如，標致307和雪鐵龍世嘉，以及標致508和雪鐵倫C5都是來自同一平臺的產品，沒有太大的差異。不過，神龍汽車內部人士認為，主要問題在于兩個品牌的產品沒有形成協同效應，同時也存在經銷商資源的浪費。

2011年下半年，長安PSA的成立給神龍汽車增加了莫名其妙的壓力。盡管長安PSA聲稱要推出DS系列，走高端路線，但誰知道長安PSA是否會推出其他標致產品？畢竟，長安PSA也是標致和雪鐵龍的品牌。為了區別于長安PSA，“東風PSA”這個詞似乎更合適。這是DPCA內部的共同愿望。

事實上，雪鐵龍還有另一個想法。東風集團的業務多元化、多樣性和廣泛性，但其自有品牌已經通過“大自主”戰略整合獲得了發展勢頭。雪鐵龍和標致多年來一直在中國獨立運營，各自為政，浪費資源。整改和優化勢在必行。事實上，法國方面對中國市場越來越樂觀，并設定了很高的目標，但雪鐵龍的發展不能是空談。上述接近東風集團高層的業內人士告訴本報記者。

誰更強大

如果傳言屬實，媒體此前關于魏文清和雷欣下落和去留的報道似乎并非毫無根據。

喜歡營銷是魏文清給業內人士留下的印象。雖然大學時學的是分析化學專業，但魏文清進入東風雪鐵龍商務系后，一直在學習汽車營銷。據說在他辦公室的書架上有很多關于市場營銷的書。魏文清性格直率，喜歡與媒體互動，充滿勇氣，敢作敢為。擅長經銷商管理和渠道運營，對品牌合作營銷和推廣有強烈偏好。他周圍的人都對他發表了評論。

1999年加入神龍汽車的雷欣則低調得多。曾任銷售部部長、公司總經理辦公室主任、戰略規劃平臺總監、戰略戰略總監……

gic規劃部門，展示了他在分析、戰略研究和戰略規劃方面投入更多精力的能力。

雷欣是一個低調的人，在接受媒體采訪時，說話總是不痛不癢。他更喜歡邏輯，謹慎而有洞察力，強調消費者溝通和產品開發的協同運作。他更喜歡微服務器私人訪問來探索終端，并向下屬職能部門提供合理的反饋。他務實，有戰略眼光，這就是對這位業內人士的評價。

2011年廣州車展期間，有一件有趣的事情值得玩味。媒體見面會當天，一向喜歡與媒體互動的魏文清開始失蹤。我參觀了市場，因為我覺得沒什么好說的。東風雪鐵龍宣傳部的一位發言人曾形容他“做事很有策略

作為東風的“老人”，一個強調戰略，一個重視戰略，一種低調，一種熱情，一種海水，一種火焰。他們的實力似乎勢均力敵，對東風標致和東風雪鐵龍的貢獻也不相上下，很難確定誰會留下來，誰會離開。尤其是在東風這樣的國有汽車集團，復雜的人事關系使得這兩個人的任免更加復雜。

干部的選拔非常復雜，需要考慮人際關系。很難說誰會是兩個人，留下一個人，設立一個總經理。東風的國有企業風格非常明顯，人事關系更加復雜，”上述人士告訴本報記者。

在本文截稿時，神龍汽車方面的官方回應是：“我還沒有聽說整合的消息。”對于神龍汽車是汾河、魏文清還是雷欣，誰將離開或留下，目前還沒有達成共識。

標簽：東風雪鐵龍標致長安豐田

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