今天，《2012年黨政公務用車車型選擇目錄（征求意見稿）》將在最后一天接受公眾接受。自2月24日發布以來，這份“意見稿”立即引發了社會各界的熱烈討論。
在“意見稿”中，412款車型全部為國產品牌。如果政策真的“成熟了”，這將是國產公務車的一個全新變化，也許會打破奧迪等合資品牌主導的局面。對于目前處于水深火熱中的國產品牌來說，這無疑是個好消息。
但對于習慣了高端汽車的汽車用戶來說，他們是否愿意將自己的臀部“轉移”到自己的品牌汽車上？政策出臺后能否順利出臺并實施？一切都迫切需要時間來檢驗。
自有品牌
靜聽雷聲
立春的雷聲尚未響起，但自主品牌“春蕾”早已被撼動。《2012年黨政公務用車車型選擇目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《目錄》）猶如一道霹靂，瞬間降臨人間。在此之前，我們沒有收到任何消息，“山東世通汽車帝豪4S店總經理方立剛告訴記者。一瞬間，他們覺得幸福來得太突然了。在濟南公務用車市場，對于“濟南生產”的帝豪汽車來說“，他們本身就占據了地方政府采購的優勢。就質量而言，帝豪與許多合資品牌不相上下，但受品牌知名度的限制，我們很少有機會進入政府采購的大門。然而，隨著《目錄》的傳播“，濟南帝豪經銷商覺得春天已經不遠了。此外，在山東公務用車采購市場，經過幾年的深耕，江淮汽車雖然在自主品牌內表現良好，但只占據了很小的一部分市場。對我們來說，這是一個很好的機會。基于我們之前的經驗，我們將更加積極地做好未來的公務用車市場。”濟南金萬通江淮店總經理徐國華在接受記者采訪時表示，國內品牌經銷商應積極配合，讓政策在當地扎根。
我們更看重影響力，而不是公務用車銷量的增長，一位經銷商告訴記者。如果它能被政府采購“選中”，那么未來的銷量增長指日可待。在被貼上“公務車”標簽后，奧迪對私家車購買的影響讓許多品牌落后。業內人士分析，如果所有公務車都使用國產品牌，那么對于國產品牌來說，那將是“早春”。
政策釋放積極信號
春天來了，我們的自有品牌
如今，隨著政策的逐步出臺，自主品牌似乎看到了更多的希望。但在政策塵埃落定之前，沒有人敢斷言自主品牌的春天是否真的到來了。2月24日，恰逢《目錄》發布之際，由《政府采購信息日報》和江淮汽車聯合舉辦的“落實公務用車采購新標準，探索自主品牌發展新機遇”高峰會議在濟南舉行。記者從濟南市政府采購中心一位趙姓工作人員處了解到，“這次會議的主題是探討如何更好地落實政策，支持自主品牌，今年我們在公交車采購中也將重點關注自主品牌。”然而，濟南市政府采購中心網站早些時候發布的一份通知（“中標2012年濟南市政府公務用車采購定點供應項目”）顯示，濟南共有42家汽車經銷商被選中。但在這份公告中，除了4家專車經銷商外，國內品牌經銷商只有10家，其中一半是商用車品牌。
此外，許多合資品牌經銷商對《目錄》的發布也不太緊張。一位不愿透露姓名的合資品牌經銷商告訴記者，“如今，很少有合資品牌專注于政府采購，更多的是市場運作。”一組數據顯示，即使是“公務車”奧迪，去年在中國公務車市場的總銷量也僅占10%-15%。業內人士表示，公交車采購是第一步，提高自身素質贏得市場認可是自主的最終目標……
t品牌發展。
公眾聲音
及時引進并全面實施
許多自主品牌經銷商在期待“春天”到來的同時，也心存隱憂。即使政策出臺后，當地政府能否有效實施？一位經銷商告訴記者，他們仍然擔心最終政策是否與《意見稿》的內容完全一致。如果合資品牌出現在最終政策中，對國產品牌來說將是一個打擊”，媒體和公眾都越來越關注這一事件。根據權威機構的一項民意調查，88.4%的人希望公交車使用自主品牌的政策能夠真正實施，而不僅僅是“雷聲大雨點小”，94.7%的人認為，公共車輛使用自主品牌的關鍵在于執行和監督。一旦政策正式發布，不遵守政策的政府和官員就應該受到嚴厲問責。有贊成的聲音，就有反對的聲音。最近，《目錄》”引起了千里之外的歐盟商會的強烈反對，一些人開始擔心公交車政策是否會“胎死腹中”。新浪網友“@Third Viewpoint”在微博上評論稱，“在咨詢了日本、印度和韓國的政府采購方法后，發現它們都是公開招標，但最終選擇了自己的品牌，因為無論自己的品牌是好是壞，人們都愿意發自內心地購買。正如另一位網友所說，“政府的購買意愿是對自己品牌最有力的支持
繼云南、貴州出現“熄火門”之后，近日廣西接連有車主反映，在當地加油站加油后，汽車會出現發動機無力甚至熄火等故障，有車主直指其為成品油質量問題。
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1900/1/1 0:00:003月17日至18日，在全國兩會閉幕后的第一個周末，中共中央局常委、國務院總理溫家寶來到河南考察并表示，如果油價提高，國家還準備給直接補貼，因為大面積的機械化作業都要用油。
1900/1/1 0:00:00或許一年后神龍汽車有限公司簡稱神龍會改稱為東風PSA，或許東風雪鐵龍總經理魏文清和東風標致總經理雷新將競爭上崗、二留一。
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汽車導航