經過15個月的打磨，北汽首款自主品牌乘用車E系列于3月19日正式上市。掛著“北京牌”、梅賽德斯-奔馳底盤、目標月銷量4000輛等“個性標簽”，這輛A0級車超越了“試水”的簡單含義。
值得注意的是，E系列的推出，意味著北汽在三年前收購的2.5噸級薩博藍圖上，完整的自主體系正式浮出水面。未來，北汽所有國產品牌乘用車都將采用薩博系統。據北汽集團副總經理、北汽集團總裁韓永貴介紹，國產品牌乘用車第一年的任務是全年銷售10萬輛，預計到2015年這一數字將增至70萬輛。提到上汽榮威上市三年后的首次盈利，以及奇瑞2011年64.3萬輛的銷量，北汽的雄心和信心引起了同行的注意。
綜合破壞
3月19日發布的E系列共有7款車型，價格區間為5.38萬元至8.68萬元，將在北汽株洲基地投產。作為北汽自主品牌的首款車型，E系列從上市到上市用了15個月的時間。對此，北汽集團副總裁、北汽集團汽車工程研究院院長顧磊解釋稱，當時下線的BC301只是一款原型車，此后北汽集團在各方面進行了改進，并進行了各種技術調整和測試。
從某種意義上說，這也是在等待北汽自主品牌體系的構建和形成。E系列汽車完全是按照薩博平臺開發體系的要求開發的，”顧磊表示。如果沒有這個體系和去年年底獲得的自主品牌轎車生產資格，E系列將只是一個概念。
2009年，北汽斥資2億美元收購了薩博的知識產權，其中包括五大系統。第一個是產品體系，包括三個車輛平臺、兩個發動機系列和兩個變速器系列；其他四個系統是薩博的產品開發系統、制造系統、質量管理系統和供應商管理系統。如今，這五大體系已經轉化為北汽自主品牌的基本架構。在此基礎上，整車的開發更多的是對主機廠的整合，”顧磊說。
除了薩博建立的基本平臺外，E系列上可以看到的基因還包括三菱的發動機、愛信的變速器、制動系統，以及在整車電子控制系統中使用博世技術的ABS和EBD。最具統治力的基因——外觀設計和底盤設計——來自合資伙伴梅賽德斯-奔馳的“貢獻”：E系列完全采用梅賽德斯Smartforfour的底盤設計技術，擁有類似梅賽德斯-奔馳B級車的“面孔”。
北汽并不回避其合作伙伴梅賽德斯-奔馳的支持。韓永貴表示，在整個產業鏈的發展過程中，梅賽德斯-奔馳的“理念”在技術、管理、經驗等方面都得到了整合。“E系列與歐洲技術有很大的關系”，在營銷方面，直接提出了“德國京品”的概念。
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