北京機動車保有量破500萬輛 車需求旺盛

搖號限購政策實施后，本市機動車增速陷入停滯，機動車保有量突破500萬輛的時間被推遲了11個月。昨天，市交管局局長宋建國在全市交通安全會議上表示，截至2月15日，全市車輛總數達到501.7萬輛。如果相關政策繼續實施，以去年的汽車增長速度計算，預計本市汽車保有量超過600萬輛的時間很可能會推遲到2017年。

截至前日，多達5017000輛汽車

據悉，去年機動車凈增17.3萬輛，比上年下降78%。2010年，全市新增機動車7.9萬輛，總保有量480.9萬輛，平均每月增加約6.6萬輛。根據這一增長率，2011年3月，該市機動車保有量將超過500萬輛。但隨著全年24萬輛限購政策的實施，500萬輛的出現已經推遲了11個月。

截至前日，本市機動車保有量達到501.7萬輛，目前車牌段仍為北京N段。如果2011年凈增長17.5萬輛的預期繼續下去，該市機動車保有量達到600萬輛的時間可能會推遲到2017年。這不僅遏制了城市機動車的無序快速增長，也為緩解交通擁堵和綜合治理贏得了5年的時間。屆時，這座城市的路網建設將達到一個新的高度。

市民的“汽車需求”依然強勁

據市交通委介紹，隨著北京市小客車總量控制措施的實施，機動車保有量增速明顯放緩。2011年底，與2010年底相比，凈增長17.5萬輛，增長3.6%，達到2000年以來的最低值。與此同時，2011年，本市小型公交出行比例首次下降，下降比例為33%，與2010年底相比下降了1.2個百分點。然而，截至2012年2月8日24時，共收到939715份個人小客車配置指標申請，表明市民對機動車的需求強勁。

盡管機動車保有量增長速度有所放緩，但北京26條道路的交通監測顯示，2011年日均交通量為130.5萬輛，比2010年同期增加8.6萬輛，增長7.1%。其中，高速公路交通量同比增長7.8%，其中機場南線高速公路、六環路、機場北線高速公路等交通量增長超過20%。

專家意見

控制機動車使用是關鍵

一個城市的機動車數量并不可怕，關鍵是機動車的使用率。

昨天，交通管理專家、中國人民大學教授丁立民告訴記者，限購政策對減緩機動車增長有顯著作用。這項政策的出臺更多的是為這個城市的公共交通發展爭取時間。然而，這不是一個長期的解決方案，北京也被迫這樣做。一個城市的機動車數量并不可怕。關鍵是機動車的使用率。東京的機動車數量遠高于北京，但使用率僅為10%。事實上，這是正常的汽車文化，在中國尚未形成。幸運的是，有些人現在變得更加理性了。

需要考慮購買限制和經濟措施

要運用行政手段和經濟手段，采取雙管齊下、雙輪驅動的方式，共同調控機動車總量。

亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝認為，“限購令”由于其強制性和行政性，如果長期實施也會帶來一些問題，需要與其他手段結合使用，例如利用經濟杠桿來調節機動車的購買和出行需求，包括2011年4月開始的停車費上漲。可以預見的是……

隨著油價的上漲，汽車的維修成本將繼續增加。未來，需要通過行政和經濟手段共同調控機動車總量。只有雙管齊下，雙輪驅動，才能從根本上實現控制機動車總量的目標。

動態觀察北京市路網承載力

670萬輛汽車是否是北京的最終承載能力，需要動態觀察。

此前的研究表明，北京中心城市路網達到規劃最大規模時可容納670萬輛汽車。嚴景輝表示，北京每千人的機動車數量約為260輛，而東京和倫敦等城市的每千人機動車數量均為700至800輛。從這個對比來看，北京的機動車保有量仍有很大的增長空間。670萬輛汽車是否是北京的最終承載能力，需要動態觀察。他認為，由于北京路網的承載力是動態的，隨著公共交通體系的建設、交通管理水平的提高、市民出行觀念的改變，路網的承載能力也會發生變化。

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去年交通事故死亡人數減少52人

昨日，市交管局局長宋建國透露，去年全市交通安全事故死亡人數同比減少52人，比國家控制目標減少125人；每萬輛車的死亡率為1.85，同比下降0.18。然而，與此同時，也出現了“三高”特征，京港澳、京新、機場三條高速公路上的交通事故呈顯著上升趨勢。

交管部門表示，為保障本市交通環境，今后將全面凈化交通環境，推進違法駕駛和貨車駕駛綜合整治，加強對人、車、路源的監管。此外，每個區縣將迅速擴大專業交通協調員隊伍，并將在8月底前全部到位。這座城市將有人監視每一個燈光控制的十字路口，管理繁忙而復雜的路段。

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