隨著“雙反”政策的實施，克萊斯勒是否會通過此舉加快國產化進程，再次成為業界關注的熱點。然而，對于克萊斯勒來說，這是一個尷尬的局面——吉普渴望在中國市場扎根，但它的命運并不掌握在自己手中。
因為其中國合作伙伴廣汽集團正專注于推廣廣汽菲亞特的首款車型C-Medium；如今，隨著中國話語權的主導地位日益增強，克萊斯勒的國內生產面臨著另一個障礙——廣汽三菱。
據消息人士透露，目前廣汽在廣汽三菱合資項目上投入了大量資源，而與克萊斯勒的談判相對擱置。考慮到廣汽三菱的產品線也專注于SUV，如果他們不能為廣汽提供更具吸引力的資源和條件，那么克萊斯勒的國內生產可能會繼續推遲。
這是一個無法忍受的延遲。根據菲亞特和克萊斯勒的雙重首席執行官Marchionne的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額將達到2%，其中絕大多數將由廣汽菲亞特的國產車承擔。這意味著，如果中國汽車市場以年均10%的速度增長，廣汽菲亞特2014年的銷量將達到48萬輛左右。顯然，這樣的任務是菲亞特品牌無法完成的。
去年年初，原計劃到2015年生產30萬輛的廣汽菲亞特將產能計劃提高到50萬輛。這也意味著，如果克萊斯勒屆時無法實現國內生產，廣汽菲亞特將面臨系統性影響。
很明顯，廣汽菲亞特正在悄悄為克萊斯勒的國產做準備，這一過程關系到菲亞特在中國的戰略棋局。然而，現實是，克萊斯勒不得不繼續耐心等待廣汽的青睞。
當被問及“雙重反”政策是否會加速克萊斯勒的本地化進程時，受損嚴重的克萊斯勒繼續表示，“兩者之間沒有直接聯系
此前，有報道稱，克萊斯勒，一家沒有期限的合資企業，可能會向廣汽菲亞特借款，以菲亞特品牌進行生產。這樣，我們就可以繞過政府監管部門漫長的審批過程。但如果是這樣的話，克萊斯勒的品牌知名度無疑會黯然失色。
現在，業內有傳言稱，廣汽菲亞特正在考慮引進菲亞特的阿爾法-羅密歐品牌。分析人士認為，這可能是廣汽菲亞特在最后一刻采取的行動，以彌補克萊斯勒長期存在的國內問題。然而，廣汽菲亞特表示，“目前還沒有關于克萊斯勒國內生產或推出阿爾法-羅密歐的確切消息
時針已經撥向2012年，但是對于2011年中國新能源汽車的發展歷程可謂是“跌宕起伏”、“扣人心弦”。
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