親歷者眼中的2011中國新能源汽車

時間已經定在2012年，但2011年中國新能源汽車的發展歷程可謂“跌宕起伏”和“扣人心弦”。在經歷了兩次“火災”事件后，國務院總理溫家寶發表聲明稱，“新能源汽車的發展方向和最終目標還不太明確”，新能源汽車變得異常“平靜”：四個國家部委已派出專家組對新能源試點城市的階段性工作進行驗證，包括電動汽車充電接口和通信協議。。。種種跡象表明，中國新能源汽車的發展正在向前發展。

對于作為新能源汽車行業重要參與者和推動者的企業來說，2011年新能源汽車領域發生的重大事件遠未結束。本期我們將聚焦他們，讓這些“第一手見證者”講述他們在事件影響下的工作和生活，傾聽他們的“聲音”。

1.自燃事件引發新能源安全大討論

背景再現：2011年4月11日，一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州市武林路女裝街路口行駛時起火；

2011年7月18日，一輛825路長龍超級電容公交車在上海長寧路口自燃。

杭州藍劍汽車有限公司銷售經理徐翔

杭州不僅是我公司新能源汽車銷售的第一市場，也是目前最重要的市場。我們對新能源汽車的發展始終持高度認可和支持的態度。

應該說，作為眾泰在杭州唯一授權的新能源汽車經銷商，眾泰純電動出租車自燃事故對我們的銷售造成了非常不利的影響。在接下來的三個月里，我們只賣出了幾輛車，加上租金、水電費和員工工資等費用，我們遭受了巨大的損失。直到9月份，我們的月收入和支出都略有平衡，但目前我們每月僅限于銷售7或8輛車。

當然，從積極的角度來看，自燃事故讓人們更加關注新能源汽車的安全問題，畢竟這個問題發生得越早，對新能源汽車發展的負面影響就越小。我們相信，只要國家繼續為新能源提供強有力的支持，隨著新能源汽車的質量不斷提高，變得更安全、更便宜，市場就能繼續增長。

2《節能與新能源汽車產業規劃》結束“生產難”

背景再現：自2010年9月8日起，新能源汽車被確定為國家戰略性新興產業之一，但代表中國新能源汽車發展方向的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》尚未發布。

陳紹良，浙江中宇鋰能源有限公司銷售經理

未來純電動汽車中使用的動力電池份額很大，但完全面向市場的純電動汽車仍然很少。車企的發展步伐太慢了，我們只能跟隨。國家計劃尚未公布，該公司害怕投資過多。與其他風險行業類似，目前從事新能源動力電池行業的大多數公司都在用從其他行業賺來的錢來補充這個新興行業。許多企業也不敢放棄低速自行車、電動摩托車和儲能電站的現有市場，以避免“大躍進”造成的“消化不良”。此前，該公司投資2億元人民幣從日本引進了兩條動力電池生產線。但從目前情況來看，全國一半的產能供應給儲能電站建設，僅限于機動車應用領域的低速電動車。

老實說，作為一家電池制造商，我們非常關心這個國家計劃。目前，國家對汽車制造商非常重視，但對電池制造商的支持卻很少。如果國家不支持他們，我們很難單獨生產出高專業標準的產品。

關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知

背景再現：2011年10月14日，科技部、財政部等四部委發布關于進一步開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，強調采取免費車牌拍賣、搖號、限制新能源汽車等限制措施。

陳建社浙江亞信汽車銷售服務有限公司副總經理

我們公司還就這一政策舉行了多次內部會議。目前，國家為新能源汽車提供了強有力的支持。隨著消費者對節能和新能源汽車認識的加深，純電動汽車將擁有非常廣闊的市場，我們對銷售新能源汽車更有信心。

盡管新能源汽車尚未得到消費者的廣泛認可，尤其是在一些基礎設施建設相對落后的地方，但比亞迪E6在我們杭州亞新新能源汽車4S店處于缺貨狀態。現在我們每天都忙于接收客戶的咨詢。比亞迪制造商在2011年9月向我們展示了一輛E6純電動汽車原型車，但不到一個月就售出了。目前，客戶只能通過錄制的視頻和宣傳冊來了解車輛。在未來，我們也將避免卡……

北京和上海等一線城市的限購和增加營銷計劃。

成立節能與新能源汽車示范城市試點工作監督檢查組

背景再現：2011年10月31日，科技部、財政部等四部委在北京召開“節能與新能源汽車示范推廣試點工作監督檢查動員會”，宣布成立節能與新能源汽車示范推廣試點工作督導聯絡組和專家組。要求在12月底前完成并對25個試點城市的示范工作進行監督檢查。

國家“863節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛

成為新能源汽車示范城市，不僅是對新能源汽車產業的肯定，更代表著對示范新能源汽車行業的歷史責任。作為國家級產業規劃，開展階段性研究工作是必要的。地方政府申報示范城市的積極性很高，但經過層層篩選，真正完成產業鏈布局、打造優勢產業的寥寥無幾，試點車輛更少。

目前，新能源汽車的發展已成為全國各界關注的話題，未來研究將形成常態。目前，雖然階段性調查已經結束，但從數量上看，超過一半的政府沒有實現既定目標。此外，在運營管理、產業規劃等方面暴露出的各種其他問題值得政府和整個社會考慮。

五

發布了《電動汽車充電連接裝置》、《電動汽車非車載充電機與電池管理系統通信協議》等四項國家標準

背景再現：2011年12月22日，工業和信息化部、國家能源局組織起草并發布了《電動汽車傳導充電連接裝置》和《電動汽車非車載傳導充電機與電池管理系統通信協議》國家標準，將于2012年3月1日起實施。

黃永樂，上海迅馳能源科技有限公司總經理

事實上，這個圈子很小，引入標準是每個人的愿望。在標準出臺之前，這個行業我行我素，任何人都可以做到。現在，只有真正有發言權的企業才能生存。表面上看，每個企業都有自己的方向和標準，但對于沒有參與標準制定的企業來說，這需要很長時間的探索。

我們長期參與該標準的制定，目前正在與上汽集團和其他汽車公司合作，為其制定和實施制定配套設施和標準。我相信，隨著標準的出臺，這個市場將規范運作，企業也將更傾向于向大規模集團化發展。

此外，盡管引入了標準，但目前匹配車型的市場仍然非常有限。行業仍需打破地域限制，擴大車型覆蓋范圍，以加快新能源汽車的普及。否則，制造商的碎片化做法不利于新能源汽車的發展。

標簽：眾泰比亞迪北京

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