昂首之馬 法拉利V12 2+2車型簡史

在近一個世紀的歷史進程中，法拉利推出了眾多享譽世界的汽車產品，每一款都堪稱藝術品。本期簡要介紹了法拉利搭載V12發動機的2+2車型的歷史。

1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利艾米利亞-羅馬涅區。然而，由于當天該地區的強風和大雪，直到2月20日，恩佐的父親阿爾弗雷多·法拉利才向政府部門報告了這一消息，這讓他的家人感到高興。恩佐有兩個生日，其中一個是他的真實出生日期，另一個是戶籍管理人員為新生兒登記的出生日期——2月20日。因為根據當時的法律，從戶籍所在地登記之日起，就可以解釋為真正存在新公民。

恩佐的童年很普通，他的父親經營著一家小作坊，也經營鎖匠和鐵匠生意。在摩德納附近的這個小村莊里，這個家庭的生活非常舒適。他們住在一所小房子里，這個家庭的男主人經營的小作坊也在這里。進入20世紀后，他們甚至擁有了自己的汽車。在這樣的環境下，恩佐早期對曲軸表現出了興趣，甚至比奶牛更感興趣。

1919年10月5日，恩佐終于以賽車手的身份首次亮相，他的第一場比賽是帕爾馬富豪攀巖比賽。當時，他駕駛著一輛裝有Isota Lavsini發動機的CNM汽車，在小組中獲得了第五名，在所有參賽者中排名第12——他的表現并不是很出色。1923年，他在拉文納舉行的斯沃琪汽車大賽中獲勝。1924年，他在佩斯卡拉舉行的Acebo杯上運氣不錯，在取得連勝后，法拉利晉升為職業賽車手。這也意味著，在未來，他可以駕駛最新類型的汽車參加大型比賽，而不必駕駛其他人以前駕駛過的汽車。然而，為了準備1924年在法國里昂舉行的歐洲大獎賽，恩佐在經過幾輪訓練后做出了一個令競爭對手感到驚訝的決定。他從車里走出來，宣布以后不再參加任何重大的比賽。就連他的隊友也對他如此輕易地放棄了曾經輝煌的賽車生涯感到震驚。法拉利是突然失去了勇氣，還是想向妻子表達愛意？

1927年，恩佐重返賽道，再次以賽車手的身份進入賽車場。與之前不同的是，在這場比賽中，他完全必須自己承擔風險。

1929年11月16日，恩佐和另外兩名賽車手成立了自己的公司：Societa Anonima Scuderia Ferrari，也被稱為法拉利，位于摩德納（Viale Trentino e Trieste）的一個小地方。這位年輕的企業家開始以自己的方式開發賽車。他選擇了一匹在黃色背景上奔馳的黑色跳馬作為公司的標志。

法拉利的標志是一匹跳躍的馬。在第一次世界大戰中，意大利有一位非常杰出的飛行員。他的飛機上有一匹會跳的馬，這將給他帶來好運。在法拉利贏得第一場比賽后，飛行員的父母，一對伯爵，建議法拉利也應該在賽車上印上這匹幸運的跳馬。后來，飛行員在戰斗中犧牲了，馬變成了黑色。標志的背景色是公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

31歲時，法拉利從一名員工一躍成為一名看似獨立的企業家。盡管他已經需要為工作中的風險承擔責任，但他仍然依賴他的老雇主。他領導的車隊很快接管了阿爾法·羅密歐的賽車部門，恩佐根據自己的標準雇傭了員工，尤其是賽車手。恩佐不僅是一位精明的商人，還是一位頭腦清醒的企業家，他知道如何為自己的團隊招募行業精英。1933年，恩佐的公司接管了阿爾法·羅密歐的所有賽車部門。

1938年1月，阿爾法·羅密歐宣布公司將以自己的名義重新參加比賽。對恩佐來說，這相當于拿走了他的所有財產。他必須把所有的賽車和下一代賽車的開發圖紙都交給阿爾法·羅密歐。現在他必須做出選擇，是一無所有地走在街上，還是作為這個汽車集團的賽車部門負責人？恩佐最終選擇了后者。

1939年，恩佐最終與阿爾法·羅密歐分手，并最終逃離。

1940年，恩佐終于制造出了他的第一輛跑車，Costruzioni 815。

1947年，第一輛真正的法拉利汽車125S問世。

法拉利首款V12車型：166 Inter

1948年，法拉利2+2車型的鼻祖，1……

國際米蘭在都靈車展上亮相。1950年，166國際米蘭的一款改良型195國際米蘭問世。166國際米蘭的最終產量為36臺，而195國際米蘭為27臺。

20世紀50年代，恩佐考慮使用真正的2+2車型來豐富他的產品線，因此法拉利和皮尼法利納密切合作，最終催生了一款新車——250 GTE。

250 GTE的前懸架采用帶螺旋彈簧和液壓減振器的獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧非獨立結構。發動機采用三缸韋伯化油器，配有手動四擋變速器和同步器。

在1971年10月的巴黎車展上，法拉利推出了一款全新的2+2車型365 GTC/4。汽車名稱中的C代表Coupe，4代表4頂置凸輪軸。這款車最初的定位是取代330 GT 2+2。

365 GTC/4的底盤源自代托納，這導致后排空間極其有限，導致后排座椅的占用率非常低。365 GTC/4的發動機采用4.4升V12發動機，化油器采用Weber 6組合式化油器。五速手動變速器安裝在傳統位置，緊密連接在發動機后部。365 GTC/4的生產周期很短，只有兩年，但生產仍然可以接受。

在1972年10月的巴黎沙龍上，法拉利展出了賓尼法利納設計的一款新的2+2車型——365 GT4 2+2。盡管新車仍然采用365GTB/4代托納底盤，但車身有容納四名成年人的空間，盡管在大多數情況下后排座椅僅用于放置行李。365 GT4 2+2擁有極其豪華的外觀和充足的后排座椅頭部空間，使其成為真正的2+2車型。

雖然365 GT4 2+2的底盤取自代托納，但法拉利對其進行了重新設計，軸距為2700毫米。完全獨立的雙叉臂懸架，結合螺旋彈簧和減震器，提供了一個穩定的座艙。4.4升發動機配備了4個頂置凸輪軸，其結構與代托納的V12發動機一致。5速手動變速器和發動機一起安裝在底盤的前部和中央，通過軸向后輪的變速器提供動力。

1976年，4.4升發動機排量擴大到4.8升，車型名稱也改為“400”。更重要的是，法拉利首次提供了可選的自動變速器。這種自動變速器是3速的，由通用汽車公司提供，與安裝在當代勞斯萊斯上的自動變速器非常相似。

為了應對美國和歐洲日益嚴格的排放法規，法拉利于1979年開始使用博世K-Jetronic機械噴射系統來取代化油器，并將車名改為“400 i”。這是第一次韋伯化油器沒有在法拉利產品上使用。自365 GT4 2+2發布以來的10年里，該車型的外觀只做了一些小改動，尾燈組從6個改為4個，車頭增加了一個小的前擾流板。

在1985年日內瓦車展上，法拉利推出了該系列的最終版本412，發動機排量增加到4943毫升，功率恢復到之前的400馬力。ABS系統已成為標準配置，提供手動和自動變速器。雖然整體造型沒有改變，但行李箱末端提升了5厘米，這也是空氣動力學方面的最新成就。1989年，412被宣布停產。當最后一輛412駛離生產線時，標志著一輛17年前的車型完成了任務。

1991年發布的456 GT繼承了412的位置。賓尼法利納創造的現代外觀與傳統氛圍交織在一起，同時注入了新開發的5.5升V12發動機和前置發動機底盤，為456 GT實現了出色的重量分配。這也是20年來第一款配備前置發動機的法拉利車型。

1996年，456 GTA發布，意思是“自動”，代表自動變速器。456 GTA配備了4速自動變速箱，而456 GT配備了6速手動變速箱。

456系列采用65度角的V12發動機，排量為5.5升（5474毫升），每缸采用4氣門技術。它使用了博世的Motronic 2.7發動機管理系統，最大輸出功率為436馬力。這臺發動機可以將1690公斤重的車體推進到每小時302公里的最高速度，從零到100公里的加速時間僅為5.2秒，是最快的四臺……

當時世界上的水上跑車。

456這個名字延續了法拉利V12車型的命名傳統，“456”代表每缸456毫升的排量。456系列也是法拉利使用這種方法命名的最后一款車型。對于456來說，這款發動機可能看起來有點笨重，但事實證明它具有非凡的穩定性，因此這款發動機將來將安裝在550和575上。

第一輛使用全鋁車架的法拉利誕生了，38%的直鋁板、34%的鑄鋁和28%的鋁金屬塊。這是612 Scaglietti。

使用全鋁材料制造車架是一個大膽的決定，但它完全符合汽車的設計要求。事實上，612 Scaglietti的輕型剛性結構在重量減輕、動力性能、駕駛舒適性和安全性方面具有一系列優勢。612 Scaglietti的底盤和車身由鋁合金制成。法拉利與美國鋁業公司合作開發的先進生產和裝配技術顯著降低了車輛的整體重量，并極大地提高了扭轉剛度，這兩個因素都是滿足法拉利極高性能要求的重要因素。

自166國際米蘭以來，法拉利已經生產了一系列非常成功的2+2車型，從1951年的212國際米蘭到20世紀90年代的456M。612 Scaglietti這個名字是由集團主席Di Montezemoro先生提出的，以紀念著名設計師Sergio Scaglitti。斯卡列蒂和法拉利從20世紀50年代開始合作，塞爾吉奧和恩佐的私人關系非常好。Scaglietti一直在為法拉利公路跑車制造車身部件，Sergio的專業知識是使用鋁材料。四十多年前，他已經是一位鋁合金車身技術大師。

612中的“6”表示汽車的排量（四舍五入到5748毫升），而“12”表示發動機的氣缸數。

法拉利的工程師決定在設計456 M的繼任者車型時重新開始。法拉利的設計目前非常明確。要創造一款超越過去的公路跑車，不僅在性能上，而且在空間上，這款新車必須具有高含量的創新元素，從而確立法拉利新一代GT跑車的方向。

法拉利將612 Scaglietti定位為2+2車型，但事實上，612 Scagleetti的后排空間要寬敞得多，成年男性可以輕松進出612 Sca格利etti的后座。從現在起，法拉利2+2車型的后排座椅不再屬于“雞肋”類別。因此，612 Scaglietti的軸距達到2950毫米，車寬為1957毫米。對于GT車型來說，這個數據絕對是一輛大型車。

612 Scaglietti發動機使用575 M的5.75升V12發動機，并且仍然安裝在前部中間位置。變速箱和差速器位于后橋前部，冷卻系統、蓄電池和油箱等其他部件也集中在車輛的中部和后部，因此前后重量分配比為46:54。

雖然發動機的基本結構沒有改變，但輸出功率和扭矩都有所提高。612 Scaglietti有一個新設計的進氣管。在保險杠散熱器開口的兩側，有單獨的進氣管通向氣缸體的兩側。新的排氣系統改變了形狀和體積，可以降低背壓。此外，該發動機還具有更高的壓縮比（11.2:1），進氣管和排氣管的流體力學特性得到了改善。612 Scaglietti還配備了博世Motronic ME7發動機管理系統。

2011年，法拉利最新的2+2車型FF亮相，顛覆了所有關于四座車型的固有信念。法拉利的傳奇還在繼續。

以上內容指的是“法拉利跑車經典賽”。

標簽：法拉利世紀阿爾法·羅密歐好運奔騰

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