3月27日，博世集團在江蘇無錫舉行博世汽車系統有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。博世無錫公司將成為未來博世集團動力總成業務的中國總部和在華發展的重要基地。
就在一個月前，博世集團于2月28日宣布，將放棄自制動力電池單元，采用外購方式。但在系統集成層面，博世還會加大研發生產的力度，將通過自身的電池管理系統技術與系統集成能力，來提供完整的電池系統。
2017年10月，博世推出了新型48V混合動力電池系統。48V系統是指系統電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，除了自動啟停功能之外，還能夠在必要的時候，為車輛提供輔助動力。相較于高壓混合動力系統，48V微混系統能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經濟性提高15％至20％。
近年來，歐洲在48V上的布局較為積極，2013年歐盟制定了2020年二氧化碳排放標準，要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否則就要接受高額的罰款。還要求48VBISG啟停技術也在2020年之前在歐洲普及。歐盟二氧化碳排放標準與中國實施的第四階段燃油限值標準、美國限制車型油耗的CAFE標準等，一同成為促使整車廠以及零部件供應商探討節能減排技術的加速劑。
在中國，根據工信部修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，至2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。單純靠提高發動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務，汽車混動化、純電動化是最佳技術路線。純電動化雖然是汽車的終極目標，但是由于高成本以及續航問題，無法在短期內大量普及。因此48V輕混系統就成為眾多企業目前最現實的選擇。博世預計，到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。
詳情點擊這里查看
標簽：notag
為了贏得未來在智能汽車、無人駕駛領域的挑戰跨國汽車零部件巨頭博世加大了對芯片的投資。近日博世宣布將斥資11億美元在德國德累斯頓興建第二家晶圓廠這將使博世的芯片產量從2021年起增加一倍
1900/1/1 0:00:00日前博世集團旗下全資子公司博世汽車部件。根據協議全新投建的研發制造基地一期工程預計于2024年年中竣工。博世計劃在未來幾年內累計投資約70億人民幣用于該項目以加速推進新能源及自動駕駛相關業務
1900/1/1 0:00:00日前我們從海外媒體獲悉德國汽車零部件巨頭博世集團周五宣布已撥款超過4億歐元用于明年在德國和馬來西亞投資生產微芯片以緩解全球芯片短缺問題。由于汽車制造商缺乏芯片世界各地的汽車生產已經中斷供應商幾乎完全依賴亞洲和美國的少數制造商的芯片
1900/1/1 0:00:00據外媒報道澳大利亞維多利亞州政府。去年9月維多利亞州確定了相關法規即“支持新型自動駕駛系統許可證計劃”。擁有了ADS許可證的企業可以在當地測試自動駕駛車輛。當地道路管理部門也對企業測試車輛進行監控和管理
1900/1/1 0:00:005月15日在博世中國2019年新聞發布會上博世宣布2018年在華銷售額達1126億元同比增長近25。2019年博世還將在中國建立全新軟件中心專注于軟件能力的提升
1900/1/1 0:00:002019上海車展期間博世賦能自動駕駛系統將正式亮相該系統將包括360環境感知、車內監控、系統冗余等多項技術此外博世還將帶來一系列面向未來的本土解決方案
1900/1/1 0:00:00
汽車導航