近日，我們從相關渠道獲悉，博世集團與cellcentric簽訂協議，將長期為cellcentric提供燃料電池所需的電子空氣壓縮機。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統的一部分，未來應用于重型卡車和固定式燃料電池，預計將在五年后大規模量產助力碳中和。
據悉，cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業，主要業務范圍覆蓋燃料電池產業鏈，與博世一樣，該合資企業旨在成為全球領先的燃料電池系統制造商。在燃料電池中，氫與空氣中的氧發生化學反應，產生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產的氫，可支持車輛實現碳中和。電子空氣壓縮機為系統按需供給過濾后的空氣，是燃料電池系統的核心部件之一。博世在電子空氣壓縮機開發上做了大量投入，比如，擁有15個跨領域團隊致力于電子空氣壓縮機的產業化進程。
博世提供兩種功率等級的空氣壓縮機：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級空氣壓縮機的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏。空氣壓縮機轉子的轉速超過10萬轉/分。高速電機與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統集成。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設備中的應用，使得系統更為高效，而這也是cellcentric所看重的。
高科技產品確保就業對空氣壓縮機而言，最大的技術挑戰在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設備的高速電機從小規模定制擴展到大規模量產。由于其技術的復雜性與商用車柴油噴射系統相當，可支持帶動就業，潛力巨大的燃料電池系統部件確保了博世洪堡工廠的就業穩定。
標簽：沃爾沃沃爾沃C40 2022款 550km 兩驅長續航版 2022款 550km 兩驅長續航版PRO 2022款 530km 四驅高性能版PRO沃爾沃S60 RECHARGE
日前我們從官方了解到博世未來智能駕駛與控制研發中心正式落成啟用。新研發中心的落成啟用將進一步提升博世在未來出行領域的本土研發實力更好服務本土市場助力客戶應對軟件定義汽車的產業變革。新研發中心位于上海浦東金橋總投資額超過15億元人民幣
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道遠程停車、自動車道保持輔助、疲勞檢測等功能是被越來越多新車主接受的功能而且駕駛員輔助系統的安裝率也在穩步上升。但是近日博世對2017年新注冊汽車的評估發現將智能停車功能作為標準配置最常見的并非是豪華車而是緊湊型和中型車
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》報道德國汽車供應商羅伯特博世有限公司正在接受斯圖加特檢方的調查。此前該公司因在2015年向大眾汽車提供發動機管理軟件幫助其進行尾氣排放作弊難辭其咎或將面臨罰款。2018年德國檢察機關對大眾汽車及其姊妹品牌奧迪處以10億歐元
1900/1/1 0:00:00就像VR設備的普及一樣全世界自動駕駛發展進程也在悄然進行當中各大車企紛紛拿出了自己的看家本領投入到這場未來的“解放駕駛員”運動當中。然而在這其中雖然百家爭鳴紛紛說自己家的自動駕駛要比別人家得好但這一切的背后都需要有經驗的大型零配件研發企業的支撐才可以完成博世便是其中之一
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汽車導航