日前，技術與服務供應商博世對外宣布，博世汽車多媒體事業部未來駕艙技術中心于上海浦東張江正式落成啟用。據悉，新的技術中心辦公面積達2500平方米，將成為博世汽車多媒體事業部繼蘇州和蕪湖技術中心以外在中國的第三大技術中心。該技術中心主要專注于智能座艙領域內的產品研發，如信息娛樂車載電腦、駕乘人員監測系統、5G-V2X車載互聯控制單元等，并為本地客戶提供快速優質的工程服務。
隨著自動化和互聯化程度的不斷加深，汽車正在逐漸變成人們生活與工作以外的“第三空間”。智能座艙也成為了“第三空間”的核心概念體現。多年來，觸摸屏和語音識別逐漸取代了傳統的汽車機械按鍵和開關，但導航系統、車載電腦菜單或應用程序的使用等，都對駕駛行為本身造成干擾，一定程度上影響了道路安全。而博世正在開發的智能駕駛艙技術能夠幫助司機更專注于駕駛本身。
此外，觸摸屏的按鍵感覺十分逼真，觸覺反饋功能給司機帶來更好的操作體驗，使其更加專注于路況。駕駛員監控系統能夠詳細監測駕駛員在駕駛過程中的狀態，及時在駕駛員疲勞、分神等情況下發出預警，提高駕駛安全性。
駕駛艙技術的發展對數據處理、布線和車載網絡架構提出了更高的要求。目前的量產車中，通常有超過100個電子控制單元來控制和調節車輛功能，其中多達15個電子控制單元被用來運行顯示屏和電子設備。因此，我們需要更強的處理能力，來完成車載信息與多屏顯示之間的協調。
未來，博世將通過信息娛樂車載電腦控制整個人機交互系統，在單一中央處理器上集成與實現更多功能。處理器將集中并同步所有的信息娛樂系統、儀表組和其它顯示屏，所有信息在任何時間都能協同、處理并顯示在車輛內用戶所需的任何位置。憑借無線軟件更新技術，信息娛樂車載電腦和人機交互系統也能像智能手機那樣進行實時更新。
互聯交通、自動駕駛要求汽車必須能與其它車輛和周圍環境保持平穩通信。為此，博世基于WiFi和蜂窩網絡的通信傳輸技術開發了一種為車聯網V2X通信的混合式互聯控制單元。這一單元允許車輛與車輛、車輛與交通基礎設施實現通信，任何國家和制造商都可以使用該功能。控制單元中的軟件部分能夠實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案中自由切換。
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日前全球汽車零部件供應商博世集團宣布已經與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協議雙方將攜手推進氫燃料電池的大規模生產。博世將負責燃料電池的制造和銷售。氫燃料電池補充燃料的時間比電池充電時間來的更短也更適合長途駕駛
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道遠程停車、自動車道保持輔助、疲勞檢測等功能是被越來越多新車主接受的功能而且駕駛員輔助系統的安裝率也在穩步上升。但是近日博世對2017年新注冊汽車的評估發現將智能停車功能作為標準配置最常見的并非是豪華車而是緊湊型和中型車
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汽車導航