眾所周知美國有通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司，其實在這片土地上誕生的汽車企業多如牛毛，遠遠不止三家，但是商場如戰場，在上百年的紛爭傾軋中，“三大”脫穎而出，其他汽車公司卻不是被兼并就是“戰死沙場”了。其中最有實力與“三大”一搏的就包括Jeep的老東家美國汽車公司，然而在1979年12月3日，隨著旗下主力車型Pacer停產，AMC陷入更深的困境之中。
故事要從20世紀60年代說起，雖然名字叫做美國汽車公司，但是這個以國家為名的私人公司與“三大”相比規模卻要小得多。AMC也曾嘗試與“三大”一較長短，但這樣做的結果是自己被玩得幾近破產，這時它環顧四周，發現美國本土除了“三大”之外僅剩下自己一家獨立汽車公司了。
身處困境的AMC管理層決定“出奇制勝”，他們想讓消費者從自己的產品身上得到某些全新的體驗，此外愈發嚴苛的排放和安全標準也必須照顧到，最終的結果就是這款名為Pacer的家用轎車。Pacer是被AMC寄予厚望的“未來之車”、“豪華緊湊車”，在廣告中AMC聲稱：“如果你購買了其他車輛，那么你還是開著一輛現在的汽車；如果你買了一臺Pacer，那么你已經得到了未來的一部分。”
Pacer推出之后獲得了不錯的市場反響，銷售非常火爆，但好景不長，僅僅過了兩年它的銷量就開始下滑。造成這種情況的因素主要有兩個：首先在AMC的定義中，Pacer是一部經濟性汽車，但為了符合未來的安全法規，AMC將它做得極重，以及由車重帶來的動力不足和糟糕的油耗表現。更奇怪的是它的造型，Pacer的Coupe版長度是4364mm，但寬度竟然達到了1963mm，幾乎是長度的一半。這樣做的初衷是良好的穩定性和舒適性，但實際上卻帶來了可笑的造型、泊車的不便以及行李空間的不足。
雪上加霜的是當時高企的石油價格以及深諳節能之道的歐洲、日本競品的大舉進攻，盡管后期的Pacer推出了加長軸距的旅行版本，但仍舊不見起色。1979年12月3日，最后一臺Pacer駛下生產線，這款被AMC稱為“史上首臺寬體小型汽車”的車型退出了歷史舞臺，8年后，AMC汽車公司也被克萊斯勒收入囊中。
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1997年6月10日一汽轎車股份有限公司成立紅旗轎車事業由此進入全新發展階段。而在此之前紅旗剛剛經歷了長達15年的停產這十幾年中紅旗沒有大規模生產汽車而是不斷與海外成熟車企接觸試圖依托成熟技術進行車型試制
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