在2019東京車展之后，我又和同事王勐一同參加了2020東京改裝車展。1月10日是東京改裝車展媒體日，在展館里暴走兩天之后，我對東京改裝車展有了大致的了解，接下來就聽我來簡單念叨兩句。
和此前的東京車展一樣，在幕張國際會展中心舉辦的東京改裝車展同樣是停車相當困難。展館周邊的停車場幾乎爆滿，在展館附近繞了半小時我們才找到停車的地方。在我們找停車場的時候，時不時有輛改裝車從我們身邊經過，來之前同事告訴我“館外停車場也很有得看~”足以見得日本的改裝車文化盛行。
這是我第一次參加東京改裝車展，以往的改裝車展什么樣我了解不多，但自從報道過2019東京車展后。給我印象最深的就是日本人對于汽車不再像以前那么癡迷了，我指的是性能車。本屆東京改裝車展上，我并沒看到多少偏性能化的改裝，更多的是外觀改裝，有些展位的車甚至只是換個輪圈就來參展了，這多少可以反映出日本消費者對汽車性能的熱情已大不如前。2019東京改裝展上，吉姆尼是全場出現最多的改裝車，今年則變成了豐田Supra，這一點與結束不久的2019美國SEMA改裝展情況相似。
日本多家車企在改裝車展上均設有展臺，豐田展臺上豐田章男親自為自家高性能子品牌GR助陣，有著豐富拉力賽經驗的豐田還將Celica A組拉力賽車和Celica GT-Four以及目前WRC參賽的Yaris拉力賽車擺在主展臺上。此外為了激起日本消費者們對汽車運動和改裝車的熱情，兩輛AE86也出現在了豐田展臺，而豐田展臺最吸引人的當屬即將上市的GR YARiS。
本田展臺并未呈現出新車型飛度一枝獨秀的場面，MUGEN帶來了兩種針對全新飛度的改裝方案Skip和Dash，展臺設計別出心裁地將這兩種方案結合在一輛車上，不過內飾并未給我們帶來驚喜。本田當家性能車思域Type R以小改款的身份出現在展臺上，但變化微乎其微。此外，作為本田御用改裝品牌之一的Modulo，也帶來了繽智、飛度、Freed和S660四款車型，不過這些車無一例外都是外觀小套件的“改裝”車，內飾和動力均與原廠無異。對了，土屋圭市后來也為本田站臺了。
日產的展臺就更無趣了，之前很多車型都在東京車展上出現過，370Z和GT-R的50周年紀念版仍在展臺苦撐，觀眾們或多或少對這兩款車早已失去興趣了。Skyline(參數|詢價)系列發布了Deluxe和400R Sprint兩款概念車，Deluxe外觀還好說，但過于汽配城的內飾風格實在讓人欣賞不來。400R Sprint也不能免俗，配色實在是……經過一日的簡單參觀，個人感覺日產在東京車展和東京改裝展的表現并不能讓人滿意。
斯巴魯展位的主展臺和東京車展一樣，Levorg Prototype STI Sport仍然是斯巴魯展臺的主角。作為斯巴魯性能車的看家車型，翼豹STI自然不會缺席。為了盡可能彌補展臺車型數量的不足，斯巴魯再一次將GT300賽車請來了，這款征戰Super GT的賽車已然快成斯巴魯的吉祥物了，WRX STI SP3T賽車也一同為斯巴魯的運動精神助陣。
一向以運動著稱的馬自達展臺，參展陣容分別是MX-5、Axela、CX-5和CX-30，作為曾經的馬自達車主，曾經的MPS時代真香！相比之下現在的馬自達太過保守了，參展車型全部是外觀改裝，如今的馬自達似乎已經和性能相距甚遠了。以往三菱參加東京改裝展還能讓自家的EVO站C位，如今只能以D:5 Delica和歐藍德等為數不多的幾款車強行參展。
幾家日本車企里，退出中國市場的鈴木反倒是讓我有了一絲絲的驚喜，展臺面積雖然不大，但在展臺上搭建出了一個二層的DJ臺，現場氣氛相當活躍。DJ臺下方，一輛鈴木KATANA摩托車和同樣配色的雨燕KATANA EDITION，只可惜我們再也摸不到雨燕了……
通過以上多家日本車企在東京改裝展上的參展情況，我們不得不一聲嘆息，曾經還能接觸到本就不多的日系性能車，如今更成了稀有物種。曾經讓人無比懷念的那個日本車時代，或許真的一去不復返了。之后，我們將為大家帶來更為詳細的2020東京改裝車展觀展內容，在那之前不妨先回顧下《東京車展體驗記》，敬請期待！
標簽：本田飛度 2022款 1.5L 潮享天窗版 2022款 1.5L 無限MUGEN版 2021款 1.5L 潮啟版 2021款 1.5L 潮享版 2021款 1.5L 潮越版
關于此前日本政府所推出的“2030年代脫碳燃油車”政策計劃豐田汽車社長豐田章男再次提出了反對意見。事情是這樣的豐田章男在JAMA會議上提出自己的反對想法作為這個協會的負責人他表示：如果日本政府繼續計劃停止銷售傳統燃油汽車那么日本制造商很可能會在汽車產業中失去優勢”
1900/1/1 0:00:00據外媒報道日本在6月4日發布了一份政府戰略評估報告。報告指出日本計劃自2018年開始在公開道路測試自動駕駛技術并計劃在2020年東京奧運會上推出自動駕駛服務同時表示將盡力在2022年前實現自動駕駛商業化。自動駕駛技術被看作是人類未來出行方式重大變革之一
1900/1/1 0:00:00日前韓國和美國幾乎同時宣布5G商用而已經掌握5G技術的日本卻還沒用啟動5G的運用。為何？根據旅日媒體人徐靜波日前發布的一些信息我們了解到日本之所以推遲5G的使用是因為日本國內能夠接受5G信號的設施和條件不完善
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汽車導航