斯堪尼亞-瑞典的貨車及巴士制造廠商之一

斯堪尼亞世紀理念沃爾沃現代

斯堪尼亞（SCANIA）是瑞典的貨車及巴士制造廠商之一，于1891年在瑞典南部的馬爾默成立。

斯堪尼亞簡介

斯堪尼亞是瑞典卡車和公共汽車制造商之一，成立于1891年，位于瑞典南部馬爾默。斯堪尼亞的產品銷往全球100多個國家和地區，是世界領先的重型卡車和公共汽車制造商之一。憑借其技術先進的模塊化系統，斯堪尼亞已成為商業汽車行業利潤最高的公司。

斯堪尼亞歷史

斯堪尼亞初創公司

斯堪尼亞,世紀,理念,沃爾沃,現代

斯堪尼亞型號系列

公司最初于1891年在南Thalier成立，是一家制造鐵路車輛的工廠，公司名稱為Vabis。VABIS公司初期主要生產火車車廂。在接下來的幾年里，隨著英國和法國等國產品的升級，發動機驅動的汽車越來越受歡迎。1897年，VABIS還推出了第一輛汽車，這也是斯堪尼亞乃至整個瑞典生產的第一輛汽車。第一輛卡車誕生于五年后的1902年。1909年，VABIS推出了一款20馬力的3噸卡車，并在1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車比賽中獲得金牌。1910年11月，為了更好地提高產品質量，增加競爭優勢，在馬爾默公司執行董事Pe Alfred Nordman的大力推動下，位于馬爾默的MaskinfabriksaktiebolagetScania公司和VABIS公司合并成立了Scania VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一輛城市巴士，Nordmark巴士。這個產品是兩家公司真誠合作的結果。其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發動機和車身則來自南塔利耶的VABIS車間。從1912年到1916年，受亨利·福特在美國取得的巨大成功的啟發，以及第一次世界大戰結束后承運人開始放棄貨車轉而使用機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年不斷增長的股息，許多因素加在一起推動了斯堪尼亞VABIS的大規模投資。隨著公司在馬爾默工廠的擴建，以及在南提利爾工廠建立自己的鑄造和鍛造生產線，以及電氣設備的開發和制造，斯堪尼亞VABIS躋身于歐洲領先的標準輕型卡車制造商之列。隨后，發動機的設計和制造是斯堪尼亞VABIS在1920年卡車市場取得成功的關鍵。然而，第一次世界大戰的爆發使斯堪尼亞VABIS的出口陷入停滯，北歐國家除外。盡管汽車出口受挫，瑞典軍方還是意外地下了大量訂單。結果，這一突然的訂單大大抵消了出口的短缺。

斯堪尼亞20世紀

20世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業界的“睡美人”。“當時，工匠們在類似于傳統農村作坊的作坊里進行生產，但他們擁有良好的技術，具有顯著的競爭優勢。”。真正的轉折點出現在1927年，當時斯堪尼亞VABIS在其原始發動機的基礎上推出了功率高達100馬力的六缸發動機。與此同時，卡車的設計也越來越成熟。過時的鏈條傳動被配備滾動軸承的傳動軸和車輪所取代。1929年，斯堪尼亞VABIS的首席設計師奧古斯特·納爾遜在美國旅行時受到了“平頭巴士”的啟發。三年后，斯堪尼亞VABIS推出了第一輛“平頭巴士”。憑借先進的技術和可靠的質量，斯堪尼亞VABIS能夠更從容地應對各種苛刻的使用環境。即使在大蕭條時期，斯堪尼亞VABIS公交車的市場需求也奇跡般地保持穩定。當失業率越來越高時，斯堪尼亞VABIS的工人不僅保住了工作，偶爾還會加班。他們在20世紀30年代成為瑞典機械制造工人的偶像，被稱為“VABIS精英旅”。正是斯堪尼亞汽車和發動機的非凡品質真正推動了公司在20世紀的發展。20世紀30年代初，一輛1928年制造的斯堪尼亞卡車因浮冰破裂而沉入湖底。半個世紀后，當地的一個老爺車協會救了這輛卡車。“人們驚訝地發現，卡車的發動機、底盤和車身狀況良好，卡車立即得到修復并重新上路。”。從這起事件可以看出，斯堪尼亞當時的產品質量非常好。在20世紀20年代和30年代，

筆記

拼音雙語對照一些挑剔的顧客也推動了斯堪尼亞的發展。這群客戶規模很小，但很難讓他們滿意，比如郵局和公路局。他們不滿足于標準化的車輛，需要具有獨特性能的車輛。因此，斯堪尼亞的工程師經常與客戶并肩工作。嚴格的要求也在一定程度上促成了斯堪尼亞獨特的制造工藝。這一點在隨后的第二次世界大戰中尤為突出。20世紀40年代，斯堪尼亞VABIS從一家以技術工人為主的制造公司逐漸發展成為一家高效的現代工業企業。隨著第二次世界大戰的爆發，斯堪尼亞VABIS公司幾乎完全成為一家軍事企業。該公司負責向瑞典軍方供應車輛，包括特種軍用車輛——坦克、裝甲運兵車和四輪驅動越野卡車。該公司首次在軍用車輛中采用了4缸、6缸和8缸發動機。這些發動機的設計為斯堪尼亞的模塊化設計理念和高部件標準化奠定了基礎。1943年底，斯堪尼亞VABIS開始為和平時期的生產做準備，并轉向現代大規模生產。該公司正準備開發新的卡車車身系統和設計新的公交車，同時提高質量。兩年內，每輛卡車的平均客戶投訴數量從9起下降到1起。目前，該公司已準備好走向全球并擴大生產。20世紀60年代是瑞典國內卡車市場快速增長的時期，也是斯堪尼亞VABIS的擴張階段。瑞典在卡車尺寸和重量等參數方面的政策相對寬松。這也鼓勵制造商開發更強大的發動機、更強的底盤和重型傳動系統，以滿足更重的運輸任務。這也是斯堪尼亞當時在歐洲如此成功的原因之一。斯堪尼亞VABIS于1954年推出了Regent卡車。很快，麗晶成為卡車行業的旗艦車型，并保持了多年的這一稱號。在更新和擴大瑞典重型運輸公司的車隊規模方面，它已成為同行業中與沃爾沃實力相當的市場競爭對手。到20世紀50年代末，斯堪尼亞VABIS在瑞典的市場份額已達到40%-50%。在最重的卡車行業，其市場份額一度超過70%。然而，更為迅速的是當時對外出口的快速增長。經過幾年的發展，斯堪尼亞VABIS已經在瑞典和海外建立了多個生產基地。荷蘭人阿德里安？比爾斯成為瑞典以外第一家斯堪尼亞卡車經銷商。他高標準的質量和服務為斯堪尼亞的全球銷售樹立了榜樣。1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，并在瑞典以外開設了第一家生產工廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞進入國際市場開辟了道路。20世紀60年代，位于荷蘭茲沃勒的生產工廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的門戶。斯堪尼亞的卡車和公共汽車迅速進入全球市場——從白雪皚皚的挪威山脈到灼熱的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的痕跡。這種高度前瞻性的發展戰略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。20世紀70年代，斯堪尼亞VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力V8發動機脫穎而出，使斯堪尼亞在長途運輸領域站穩了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有密集維護網絡的公司。得益于斯堪尼亞的大功率發動機，短短幾年內，德國和法國等主要大陸市場的銷量飆升。事實上，斯堪尼亞的模塊化理念早在20世紀20年代就出現了，其出發點是“原始設計是最簡單的設計”。在接下來的半個世紀里，斯堪尼亞一直試圖使用盡可能少的標準部件，將其組合成更多類型和尺寸的卡車和公共汽車。在20世紀60年代，斯堪尼亞成功實現了發動機和傳動系統的模塊化生產。自20世紀80年代初推出斯堪尼亞2系列以來，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產系統已充分應用于所有重型卡車和大型客車的研發和制造。從1987年到1988年，斯堪尼亞推出了一款3系列卡車，并在1989年獲得了“年度卡車”獎。在3系列卡車中，斯堪尼亞進一步完善了其模塊化設計理念和生產系統。隨著模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞已經實現了根據客戶要求生產“定制”卡車的目標，

筆記

拼音雙語對照率先將滿足客戶個性化需求的目的引入到客戶服務中。20世紀90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產系統的成熟，生產和制造系統之間的全球合作成為現實。正是在這一時期，法國、波蘭和墨西哥的分支機構相繼成立。加上之前建立的巴西、荷蘭和阿根廷分公司，斯堪尼亞的全球生產格局基本確立。

斯堪尼亞21世紀

進入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固和加強其在全球商用車市場的領先地位。2004年，斯堪尼亞推出了R系列重型卡車，并在2005年為歐洲市場贏得了“年度卡車獎”。該系列產品不僅注重尖端技術的應用和提高車輛運行的經濟性，而且非常重視改善駕駛員的駕駛環境——這也是斯堪尼亞“以駕駛員為導向”理念的內在含義。2009年，在全球商用汽車行業因經濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞在R系列的基礎上推出了一款全新升級的R系列產品，不僅在燃油經濟性、駕駛性能和整車性能方面為整個行業樹立了新的標桿，也極大地提振了行業信心。除了在外觀、內飾、空氣動力學性能和人體工程學方面的改進外，全新R系列還配備了新的斯堪尼亞智能換檔系統，從而實現更快、更平穩、更智能的換檔效果。“斯堪尼亞駕駛員支持系統”（SDS）在新R系列上的首次應用進一步實現了“專注于駕駛員”的理念。該系統可以對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能進行即時、持續的評估，幫助駕駛員提高駕駛技能，克服不良駕駛習慣，有效降低油耗。備受期待的斯堪尼亞新R系列在2010年輕松獲得“年度卡車獎”，在全球市場反響熱烈。2010年，新R系列擁有730馬力V8發動機版本，可以滿足長途運輸過程中對車輛功率和可靠性的最高要求。它也成為迄今為止最強大的重型卡車產品。憑借其在新技術和新產品方面的強大研發能力，以及對產能、成本和資本支出的靈活控制，斯堪尼亞在2009年星光黯淡時經受住了經濟危機和市場收縮的嚴峻考驗，延續了其連續70多年保持盈利的歷史。2010年是全球經濟開始復蘇的一年，也是斯堪尼亞全面復蘇的一個年份。得益于歐洲、拉丁美洲和亞洲市場需求的反彈，以及公司在經濟危機期間不斷提高工作效率和生產效率，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下了公司歷史上的最佳記錄。“經受住全球經濟危機考驗的斯堪尼亞更加強大，全球經濟逐步復蘇的趨勢將進一步有利于斯堪尼亞的長期發展”？奧斯汀在2011年初這樣說。2022年6月，媒體報道稱，瑞典物流公司Einride最近從斯堪尼亞訂購了110輛電動卡車，這是斯堪尼亞歷史上最大的電動卡車訂單。

斯堪尼亞標志的演變

準確地說，斯堪尼亞公司古老的標志已經走過了107年的春秋。盡管隨著時間的推移，這個具有歷史意義的標志經歷了幾次修改，但它仍然大放異彩。標志的中心始終是神秘的格里芬，它象征著力量、速度、敏捷和勇氣。斯堪尼亞公司獅身人面像鷹的標志最初是來自瑞典南部斯堪尼亞省的盾形徽章（Skane）。抬頭一看，這個盾形徽章來自馬爾默市的獅鷹徽章。1437年，波美拉尼亞的埃里克，波希米亞國王，將鷹頭獅徽章授予馬爾默。當時，埃里克國王統治著挪威、丹麥和瑞典。1891年，Vagnfabriksaktiebolagetis？該公司以VABIS的名字成立，這使它為大家所熟知。1906年，該公司注冊了其商標。注冊商標是位于橢圓中間的VABIS名稱。1901年，總部位于馬爾默的Maskinfabriks AktiebolargetScania公司在瑞典專利注冊處注冊了一個商標，該商標由自行車踏板曲柄、獅身人面像和斯堪尼亞名稱組成。第二年，

筆記

拼音雙語對照帶有這個經典標志的汽車正式出廠。這是瑞典歷史上第一次批量生產汽車，當時共生產了五輛汽車。

斯堪尼亞,世紀,理念,沃爾沃,現代

斯堪尼亞標志的演變

1911年，斯堪尼亞和VABIS合并，創建了一個新商標。新商標的設計既簡單又有效。早在那時，公司經理就已經意識到保持獨特身份的重要性，這是市場認可的象征。踏板曲柄、獅身人面像、斯堪尼亞和VABIS的名字組合在一起，成為新斯堪尼亞VABIS有限公司的代表。這樣一個傳奇性的公司標志誕生了。根據瑞典專利注冊局的說法，起初，斯堪尼亞VABIS對監管其有價值的商標的大小不太熱心，但愿意向瑞典專利注冊處提交商標外觀的簡要描述。直到1954年，斯堪尼亞VABIS才決定商標的精確匹配、顏色和使用要求。當時，該公司開發了兩個標準化版本，其中一個相對簡單，只有踏板曲柄的輪廓。另一個版本指定了藍色、紅色、金色和銀色的精確匹配。該公司隨后在世界大多數國家注冊了這兩個商標，鞏固了斯堪尼亞作為卡車、公交車和發動機領先制造商的地位。1969年，斯堪尼亞VABIS與SAAB合并，成立了SAAB斯堪尼亞有限公司。這個引以為傲的公司標志暫時停產。當時，商標的使用在公司中并不流行。在這段時間里，只有斯堪尼亞的英文名字優雅地出現在公司的車頭上，但鷹頭獅不再有它應有的位置。只有當公司需要裝飾舊卡車的引擎蓋時，它才會再次出現。1984年，薩博斯堪尼亞重新設計了一個商標，獅身人面像再次恢復使用。新商標不包括踏板曲柄和VABIS名稱。它由兩個垂直橢圓組成，每個橢圓代表一個公司，中間有一只獅子。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立公司，以原始商標為藍圖，并進行了修訂。這就是我們現在所看到的斯堪尼亞的標志。斯堪尼亞商標項目負責人Anna Perong解釋道：“人們傾向于認為，我們對斯堪尼亞漫長而豐富多彩的開發過程中使用的商標和標識了如指掌，但事實并非如此。”。“在工作中，我遇到了一些我不理解的商標版本，因為文件已經丟失。如果有人能提供更多信息，我們將不勝感激。”

斯堪尼亞企業控股公司

大眾汽車集團是斯堪尼亞的母公司，持有37.7%的股份和68.6%的投票權。沃爾沃集團和MAN集團都計劃接收斯堪尼亞，但最終都失敗了。目前，曼集團擁有斯堪尼亞13.35%的股份和17.22%的投票權。

斯堪尼亞產品特點

斯堪尼亞外觀特征

斯堪尼亞卡車徹底擺脫了傳統卡車的方形和塵土飛揚的形象，處處散發著時代氣息。斯堪尼亞有多種尺寸的駕駛室可供選擇。由于采用了標準化和模塊化的設計思想，各種駕駛室的操作變得極其簡單，不僅降低了成本，而且便于根據市場需求進行相應的調整。位于車輛前部兩側的鰓形導向孔不僅美化了外觀，還引導了兩側車門把手下方的前部氣流。這樣，在雨天行駛時，前輪濺起的泥就不會粘在車門把手上，保持車門清潔。根據空氣動力學原理安裝在車門兩側的后視鏡位置合理，視野開闊，不僅使車身周圍環境一目了然，還降低了快速行駛時產生的噪音。發動機是汽車的核心部件，斯堪尼亞采用了一種新的設計方案：發動機分為“冷熱”兩側，這帶來了許多優勢。“冷”側配有噴油泵和非加熱部件，不會增加燃油噴射系統的熱量，使噴射時間更加準確和高效。“熱”側配有排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器和冷卻器。”。發動機有9升、11升、12升和16升四個排量范圍，

筆記

拼音雙語對照具有從230馬力到580馬力的八個功率級別。領先的發動機是排量為16L的V8渦輪增壓發動機。該型號有352KW和426KW兩個最大功率級別，最大扭矩為2300N。m和2700N之間。m、分別。廢氣排放已達到歐洲3號標準。

斯堪尼亞科技公司

斯堪尼亞卡車的整個產品系列分為四個基本類別：D（分銷）、C（建筑）、L（遠程運輸）和G（重型運輸）。每輛車的發動機規格和車輛用途可以從車頭的編號中識別出來。例如，“164L580”表示該車型是一款4系長途運輸車，發動機為16L排量580馬力。制造商配置的變速器有手動和自動兩種模式。8擋GR801變速箱搭載9L排量發動機，適用于日常輕型運輸。8+1檔GR900變速器適用于24噸至60噸的負載范圍；GRS890、GRS900和GRS920變速箱專為長途運輸而設計。GRS900和GRS920型號具有12+2檔位，可與260至580馬力的發動機配對。斯堪尼亞有三種不同強度的底盤類型和各種變體可供選擇。M級底盤為中型卡車底盤，其車架和懸架尺寸是根據良好路面上的最大有效載荷計算確定的；H級底盤是重型卡車底盤，具有堅固的車架和承重部件，有效載荷大，適合在惡劣的路面上行駛；E級底盤適用于超重型卡車，具有最強的懸架和最強的雙車架，可在質量較差的道路上實現最大有效載荷。還有各種懸架，以適應各種底盤和車輪結構。當使用氣體懸架時，車輛非常舒適和動態，并且連接半掛車很方便；當使用拋物線彈簧懸架或多片彈簧懸架時，由于彈簧的“固有”摩擦，總成穩定，有效載荷大。駕駛室既是司機的工作場所，也是司機的家，因此斯堪的納維亞衡量駕駛室的標準是將人視為問題的唯一依據。幾乎垂直的前擋風玻璃對駕駛室的空間做出了重大貢獻；方向盤角度準確，經過沖擊試驗；儀表板的彎曲使駕駛員視野開闊，便于移動；按鈕等設施十分醒目，各種開關和示意牌分類組合布置，確保駕駛員不犯錯；長途汽車的駕駛室可以配備一個或兩個臥鋪，不僅要配備遮陽傘，還要配備安全網；

筆記

拼音雙語對照整車降噪系統效率高，輸入線路數量少，絕緣性能好。換檔桿懸掛并密封，既沒有顫動也沒有噪音。因此，駕駛室內的噪音非常低，達到了歐盟規定的80分貝水平。斯堪尼亞全新R系列外觀極具個性，駕駛室全新內飾也突出了一流的人體工程學設計，為客戶提供了更大范圍的個性化定制空間。同時，駕駛員還可以體驗全新斯堪尼亞智能換擋系統的卓越性能。此外，斯堪尼亞駕駛員輔助系統還可以為駕駛員的駕駛操作提供實時指導。更出眾的外觀、更高效的生產力和更好的燃油經濟性。新的設計使斯堪尼亞頂級卡車新R系列的外觀令人印象深刻。駕駛室為駕駛員創造了更舒適的休息環境，駕駛員的工作臺也得到了進一步的改進。

斯堪尼亞的環境特征

自動離合器、電液離合器控制系統和新的換檔方法構成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統的核心，減少了車輛對環境的影響。

斯堪尼亞火車司機

斯堪尼亞駕駛員輔助系統可以幫助駕駛員以更安全、更經濟的方式駕駛，減少駕駛對環境的負面影響。作為大多數斯堪尼亞拖拉機的標準配置，該系統可以對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，并提供改進建議。

斯堪尼亞安全

瑞典生產的汽車一直都是高度安全的，斯堪尼亞卡車也不例外。駕駛室由高合金鋼制成，符合世界上最嚴格的沖擊防護標準。它的前端和后端可以承受一個一噸重的物體從三米高空墜落的猛烈沖擊。駕駛室的車頂可以承受15噸的靜載荷，而不會導致車門破裂；第二代電控盤式制動器與ABS和EBD的結合進一步縮短了制動距離；斯堪尼亞首創的前部防鉆保護裝置可以有效防止小型車輛與卡車相撞時穿透卡車底部，充分考慮其他道路使用者的安全。

斯堪尼亞面包車

R系列S系列G系列S系列（已停產）164系列（C/G/L）144系列（C/G/L）124系列（C/G/L）114系列（C/G/L）94系列（C/D/L/G）143系列（E/H/M）113系列（E/H/M）93系列（H/M）142系列（E/H/M

斯堪尼亞巴士

OmnicityOmnilinkOmnidekkaK系列N系列L系列

斯堪尼亞旅游巴士

OmniExpressTouringK系列L系列

斯堪尼亞卡車出口

2011年6月29日，斯堪尼亞與伊拉克工業和礦業部簽署合作協議，宣布將與斯堪尼亞在伊拉克的當地企業合作，在未來五年內生產4000輛重型卡車。這些卡車將在巴格達南部伊斯坎達里亞的伊拉克政府大型工業中心組裝和生產。斯堪尼亞還將在協議期間向伊拉克提供工業技術、工具和培訓支持。

斯堪尼亞模擬設施

卡車制造巨頭瑞典斯堪尼亞宣布，計劃在歐洲建造一座最先進的風洞和氣候模擬設施。該設施不僅有助于斯堪尼亞更高效、更靈活地進行研發，還節省了在不同氣候下測試卡車和公交車的運輸、時間和資源成本。

筆記

拼音雙語對照