2月中下旬，廣州的氣溫在冬季和春季之間波動，回到南方更令人煩惱。遠在千里之外的黑龍江省黑河市仍處于寒冷的冬季，30攝氏度以下的氣溫在家中更為常見。這樣的低溫自然成為中國天然的高山試驗場，可以在這種極端環境下測試車輛的可靠性和安全性。在這座與俄羅斯僅一江之隔的城市，已經有8家寒區測試企業、16個測試點和24家汽車企業在這里建立了自己的專屬試駕基地。每年有5000多輛測試車和1萬多名技術人員來到黑河進行冷區測試。除了進行測試，這里也是各大車企進行冰雪試駕的絕佳場所。
就在幾天前，這位教授受邀來到這里參加上汽奧迪的冰雪試駕活動，在冰雪路面上體驗奧迪Quattro四驅車的魅力。作為一個南方人，我已經對雪充滿了期待，更不用說冰雪試駕了，這是教授入職以來最期待的試駕體驗。
本次冰雪試駕在上汽大眾位于黑河的冬季測試基地進行。這個試驗基地包括十幾個項目，包括冰雪穩定軌道、冰直軌道、雪地動態軌道、冰雪環形軌道、升雪軌道和越野軌道。此外，還有最引人注目的固定圓圈漂移項目，這些項目不是正式的測試項目，只是為了展示奧迪Quattro四驅的實力和解鎖雪地漂移的樂趣。
在討論冰雪試駕體驗之前，還是有必要讓大家大致了解一下雪地試駕需要準備什么？以及系統測試；
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拼音 雙語對照其次，了解車輛的接近和離開角度以及縱向通過角度數據，以確保車輛在通過障礙物時不會超過最大值。
雪地試駕，選擇冬季輪胎很重要，即使在極端條件下，也要考慮釘輪胎，如果條件允許，也可以戴防滑鏈和防滑套。此外，需要注意的是，雪地輪胎的橡膠含量高，不耐磨，在長途駕駛過程中很容易報廢，因此并非所有環境都需要雪地輪胎。
當然，如果你駕駛的是四輪驅動的奧迪，上述條件可以適當放寬，俗話說：只需踩下油門，剩下的就交給四輪驅動了。本次試駕的三款車均搭載了四輪驅動四輪驅動，分別是上汽奧迪A7L（參數|查詢）、奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron（參數|詢問），這讓冰雪試駕的難度突然降低。這就像使用一個頂級模型來刷下一個副本，只需一點操作就可以傳遞。這可能就是為什么每個人都認可奧迪Quattro的原因。
此次，上汽奧迪在冰面上共設置了固定圈漂移、冰雪穩定賽道、冰雪直道、冰雪圓環等項目。每個項目對應不同的車輛類型。其中，定圈漂移項目為奧迪A7L，這也是上汽奧迪的首款車型。在它發布到市場的這段時間里，它的人氣一直居高不下，受到了許多網友的高度評價。
目前，現款奧迪A7L的價格區間為418.7-77.77萬元，甚至比奧迪A6L還要便宜（參數|詢價）。奧迪A7L一開始配備了2.0T高功率發動機，具有無邊框車門、貫穿式尾燈和運動型外觀套件等功能。配置也比奧迪A6L豐富一些。就產品力而言，奧迪A7L是一個完全的贏家。然而，此次試駕的奧迪A7L是一款頂級車型，搭載3.0T V6發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米。傳動系統配備7速濕式雙離合器變速箱，并配備48V輕混系統和帶多片離合器的四輪驅動實時四輪驅動。官方公布的100英里加速時間為5.6秒。
在四輪驅動四輪驅動和雪地輪胎的支持下，如此強大的性能使奧迪A7L能夠在雪地里平穩行走，而不用擔心打滑。然而，對于環形漂移項目來說，這對駕駛員的駕駛技能和經驗來說更具挑戰性。作為漂移小白的教授，他在這個項目中一再出丑，導致很難完美控制車輛完成環形漂移。
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在體驗過程中，教授要么漂移太慢而無法起床，要么漂移太快而無法起身，導致車輛明顯橫向向外移動，僅在短時間內改變車輛前后方向。為了完美地完成漂移，需要不斷調整節氣門開度并精細控制方向，方向盤應向后轉動或與車輛前部保持直線。不可能通過踩剎車來調整位置，但需要不斷踩油門和節氣門來繼續漂移軌跡。如果沒有長時間的實踐，普通人很難完成循環漂移，即使你理解教授的指導，但實際操作完全是另一回事。因此，即使教授在這個時候說得更詳細，當你握住方向盤在雪地里操作時，貨物也不會出來。總之，要想完成一次完整的漂移，就必須打破傳統的駕駛思維。
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拼音 雙語對照d項目是在冰雪中穩定道路。駕駛車型為奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪的第二款車型，也是上汽奧迪旗下的第一款純電動汽車。它基于MEB平臺打造，定位為一款中大型SUV。整個系統采用6座或7座布局，實用性很強。目前，現款車型的售價區間為3565-47.95萬元，也比奧迪Q5L便宜很多（參數|詢價）。
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此次試駕的奧迪Q5 e-tron也是頂配版本，搭載前后雙電機，最大功率306馬力，峰值扭矩460牛米，官方百公里加速時間6.7秒。電池壽命方面，該車搭載83.4千瓦時鋰電池組，在CLTC條件下純電續航里程可達520公里。單電機版本的最大功率為204馬力，峰值扭矩為310牛·米，100公里加速時間超過8秒，CLTC續航里程為560公里。
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與固定圓圈漂移相比，在冰雪中在穩定的賽道上起步的難度要低得多。然而，要想取得好的圈數成績，仍然是對車手技術和臨場反應能力的巨大考驗。電動有軌電車在動力響應和更快的扭矩釋放方面的優勢可能會讓一些人擔心打滑，但對于能夠精確控制扭矩的奧迪Q5 e-tron來說，電動四輪驅動四輪驅動在冰天雪地的光滑道路上仍然給你安全感。當以60公里/小時的速度通過彎道時，即使有輕微的打滑，車輛也不會出現推頭或打滑的情況，正確控制方向盤可以避免這種情況。
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此外，在冰雪圈項目中，駕駛車型也是奧迪Q5 e-tron。在這個項目中，可以說奧迪Q5 e-tron的性能得到了最大化，過彎時的速度接近90公里/小時。即使在如此高的速度下，奧迪Q5 e-tron仍然牢牢地粘在結冰的路面上，經過時會觸發數千層冰。得益于奧迪Q5 e tron的強大性能，教授們對冰雪試駕有一個非常簡單的錯覺。如果他們將來參加其他品牌的試駕活動，他們可能再也感受不到這種速度和激情了。
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最后的項目是冰雪線性加速度和冰面繞樁。駕駛車型是奧迪Q6，這是上汽奧迪推出的最新中大型SUV，也是整個奧迪家族中最大的SUV。與奧迪Q7（參數|查詢）和奧迪Q8（參數|詢問）相比，全系還采用了6座或7座布局，非常實用。
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現款奧迪Q6的售價區間為4676-63.06萬元，明顯低于奧迪Q7和寶馬X5同級別車型的門檻（參數|詢價）。入門級還配備了一臺2.0T大功率發動機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為370牛米。此次試駕的奧迪Q6搭載2.5T V6發動機，最大功率為299馬力，峰值扭矩為500牛米。傳動系統搭載7速濕式雙離合變速箱，并配備全時四驅。
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在冰雪直線加速項目中，奧迪Q6憑借強大的Quattro四輪驅動支持，起步平穩、快速，車輪沒有打滑。然而，力量并沒有想象中那么暴力，推背感也不太強。畢竟，這是一款中型SUV，2.5T在性能上很難“養活”它。在加速的早期階段，動力感覺實際上就像奧迪2.0T低功率SUV，性能超過7秒。不同的是，扭矩輸出更平順，后端展現了2.5T V6的強大動力，在100公里/小時后仍具有良好的再加速能力。
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制動時，ABS系統將q……
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拼音 雙語對照用力踩下制動踏板后立即干預。此時，制動踏板會非常用力，會出現無法踩下的情況，并會發出“突然”的聲音。此時，不要害怕松開制動踏板，這是ABS系統的控制操作。過了一段時間，車速變慢，車身非常穩定，直到停車時系緊安全帶，將乘客牢牢地固定在座椅上，有效地避免了前傾碰撞造成的傷害。在一些豪華品牌逐漸減少其適度配置的同時，上汽奧迪也保持了其作為豪華品牌的初衷，這是值得稱贊的。
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在繞冰過程中，對車輛的四驅性能有一定要求，同時速度控制也要準確。在整個行程中，車速不應超過20公里/小時，這樣車輛的控制權仍在您手中。一旦速度突破輪胎和地面之間的附著力，車輛就像一只螃蟹在側向行走，如果你想重新獲得控制，你需要降低每小時的速度并小心控制方向。
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總的來說，這次前往近4000公里外的黑河，試駕過程非常匆忙，但體驗非常愉快。即使在零下15度的戶外環境中，每個人的臉上都流露出熱情的笑容。第一次冰雪試駕交給了上汽奧迪，教授非常滿意。強大的quattro性能也能讓人在雪地里腎上腺素飆升，充分感受到車輛帶來的激情和互動。
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豪華中大型車市場一直以來競爭都相當激烈，雖然這個級別的產品并不便宜，但“56E”這三款主流車型，年銷量都在10萬輛以上。
1900/1/1 0:00:00雖然1月汽車銷量已經出來有一段時間，但看到1月豪華品牌汽車市場的銷量很是“熱鬧”，我覺得也還是有必要跟大家來聊聊1月豪華品牌上險量TOP10榜單。
1900/1/1 0:00:003月的第1天，比亞迪汽車就公布了今年2月的銷量數據。累計銷售新車193655輛，同比增長1126。
1900/1/1 0:00:00國內的中大型車市場可以說是競爭非常激烈，以BBA為首的德系三強幾乎統治了整個細分市場90的消費者。凱迪拉克CT6參數詢價車型自問世以來，其銷量一直緊隨其后，也越來越被消費者所認可。
1900/1/1 0:00:00一年的時光已然匆匆流走，辭舊迎新的時刻，各大汽車品牌也都紛紛公布了自家一年以來的銷量成績。
1900/1/1 0:00:00隨著汽車不同車型的迭代周期縮短，車型多樣性的需求越來越強烈，平臺化生產的模式開始取代單一流水線生產，并逐漸發展為現在的模塊化生產模式。
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汽車導航