雷軍約飯李斌、李想、何小鵬，“體量焦慮”下的造車新勢力要抱團？

4月2日，一張、李想、何、雷軍和王傳福的合影在社交媒體上流傳。以上照片拍攝于“華夏同學會”的一次線下聚會，該同學會由國內頂尖企業家組成，包括、柳傳志、馬、李東生等知名企業家。在這個成員在國內各行業都頗具影響力的關系密切的企業家圈子里，幾位中國品牌智能電動車頭部企業創始人與即將入駐汽車的小米雷軍合影，不免讓人想到新能源汽車領域正在形成一個新的“朋友圈”。

來源:公開圖片并不是新生力量弱的標志。積累深厚，如福特和大眾，也在去年6月正式宣布結盟。前者將基于大眾MEB平臺生產純電動汽車。甚至戴姆勒和寶馬合作開發純電動汽車平臺的傳聞也不絕于耳。“不要忽視傳統汽車巨頭快速掉頭、計劃落地的能力。畢竟他們在汽車行業幾十年甚至上百年，對行業的了解和積累是不相上下的”，一位業內人士4月2日對時代財經表示。所以，即使是成功挺過“生死關”的新生力量，發展的焦慮和壓力也從未消散。正如Xpeng Motors的創始人何最近在接受媒體采訪時所說，“我們的壓力很大”。在車企智能有軌電車新的統一起跑線下，抱團成為快速占據有利競爭地位的方案之一。接下來，如何更好的抱團，還是決定市場格局走向的關鍵。新勢力的“銷量焦慮”近日，國內三大新勢力“威小李”公布了一季度銷量，三家車企均實現了同比至少3倍的巨大銷量增長。蔚來汽車一季度累計交付量突破2萬輛，同比增長436%，符合財報預期。Xpeng Motors月份交付了5，102輛汽車，第一季度交付了1.3萬輛汽車，同比增長384%。而采用不同技術路線、只有一款產品的李，3月份交付量為4900輛，一季度交付量接近13000輛，同比增長334%。換句話說，從第一季度單品銷量來看，李ONE的市場認可度在新勢力車企眾多產品中處于前列。

李一來源:雖然官方公布的新車銷量在第一季度同比猛增。但去年疫情期間的低基數，也為這輪銷量暴漲助了不少“虛假繁榮”。如果從更有參考價值的2020年第四季度銷量來看，對比去年第四季度的蔚來(1.73萬輛)、理想(1.44萬輛)、Xpeng Motors(1.29萬輛)，除蔚來實現約13.5%的正增長外，小鵬表現平平，理想則有所下滑。此外，雖然“韋小立”在市值和聲量上取得了不俗的表現，但在聲量上，三大造車新勢力還沒有進入新能源汽車頭部陣營。其中，蔚來、理想和小鵬一季度總銷量約為4.6萬輛。與新勢力特斯拉相比，后者第一季度全球交付18.5萬輛，仍有較大差距。此外，截至記者發稿時，雖然大部分傳統車企尚未公布3月份的銷量數據，但從現有的1、2月份車企銷量數據來看，如上汽通用五菱Mini EV(5.4萬輛)、長城歐拉(1.76萬輛)、廣汽愛安(1.05萬輛)、比亞迪(2.3萬輛)，可以預測上述車企一季度銷量將壓倒新車企。規模為王，這是整車制造業的不二法則。特斯拉的快速擴張規模和不斷上升的市值就是例證。對于已經初步建立了正面市場口碑的新勢力來說，擴大體量成為下一個發展階段的重點。“2025年，李將占據20%的市場份額，成為龍頭企業……智能電動汽車。“以李為例，他想在2月份的一封內部信中透露他的發展計劃。李想預測，2025年，中國將銷售超過800萬輛智能電動汽車，換句話說，李在2025年的銷售目標需要達到160萬輛。這樣的體量放在今天的傳統燃油車市場，已經可以媲美上汽大眾、SAIC通用等頭部企業。在如此“激進”的擴張野心下，既體現了汽車行業“規模為王”的本質，也隱藏了造車新勢力對于量增的迫切和焦慮。隨著傳統車企巨頭在新能源汽車領域的快速布局，新勢力面臨的壓力不容小覷。其中，大眾無疑是一個典型的例子。該品牌近期在電動化領域的技術、產品和基礎設施的布局和規劃步伐令業界驚訝。

ID.6申報圖來源:大眾圖片據悉，中國特供的大眾電動家族ID系列產品ID.6即將亮相上海車展，并于第三季度上市。近日，大眾剛剛在中國市場上市了其ID.4產品。也就是說，大眾今年將在中國市場布局兩款純電動產品。此外，根據大眾電池日的計劃，到2021年底，大眾將部署500個充電站和6000個充電樁，覆蓋中國8大城市。大眾在國內新能源汽車市場的大踏步前進，離不開合作伙伴的幫助。例如，在電動汽車領域，除了SAIC和一汽，大眾還增加了江淮汽車作為合作伙伴。前面提到的龐大能源網絡規劃，離不開大眾、一汽、江淮合資成立的凱邁斯能源科技有限公司的領導。在此背景下，車企作為后浪潮中的新生力量，將如何抱團，值得關注。雖然以魏小鵬為代表的新銳車企經常出現在輿論場，但管理層的互動仍處于初級階段。截至目前，只有Xpeng Motors和蔚來公開分享了2019年底自營充電樁的計劃。“其實新勢力之間還有很多潛在的合作點，比如蔚來投資的第三方電池資產管理公司，以及各自的社區資源。相比傳統車企在硬件層面的合作，這種軟實力同樣值得期待。”4月4日，一位資深市場人士向時代財經指出。同時，隨著雷軍的進入，新車公司的朋友圈變得更加立體。隨著核心優勢是完善智能產品生態系統的小米的加入，新勢力乃至整個國內電動車領域都將增添新的競爭元素。關于造車新勢力的狂想曲才剛剛開始。4月2日，一張、李想、何、雷軍和王傳福的合影在社交媒體上流傳。以上照片拍攝于“華夏同學會”的一次線下聚會，該同學會由國內頂尖企業家組成，包括、柳傳志、馬、李東生等知名企業家。在這個成員在國內各行業都頗具影響力的關系密切的企業家圈子里，幾位中國品牌智能電動車頭部企業創始人與即將入駐汽車的小米雷軍合影，不免讓人想到新能源汽車領域正在形成一個新的“朋友圈”。

來源:公開圖片并不是新生力量弱的標志。積累深厚，如福特和大眾，也在去年6月正式宣布結盟。前者將基于大眾MEB平臺生產純電動汽車。甚至戴姆勒和寶馬合作開發純電動汽車平臺的傳聞也不絕于耳。“不要忽視傳統汽車巨頭快速掉頭、計劃落地的能力。畢竟他們在汽車行業幾十年甚至上百年，對行業的了解和積累是不相上下的”，一位業內人士4月2日對時代財經表示。因此，即使它是一種新的力量……s成功挺過了“生死關”，發展的焦慮和壓力從未消散。正如Xpeng Motors的創始人何最近在接受媒體采訪時所說，“我們的壓力很大”。在車企智能有軌電車新的統一起跑線下，抱團成為快速占據有利競爭地位的方案之一。接下來，如何更好的抱團，還是決定市場格局走向的關鍵。新勢力的“銷量焦慮”近日，國內三大新勢力“威小李”公布了一季度銷量，三家車企均實現了同比至少3倍的巨大銷量增長。蔚來汽車一季度累計交付量突破2萬輛，同比增長436%，符合財報預期。Xpeng Motors月份交付了5，102輛汽車，第一季度交付了1.3萬輛汽車，同比增長384%。而采用不同技術路線、只有一款產品的李，3月份交付量為4900輛，一季度交付量接近13000輛，同比增長334%。換句話說，從第一季度單品銷量來看，李ONE的市場認可度在新勢力車企眾多產品中處于前列。

李一來源:雖然官方公布的新車銷量在第一季度同比猛增。但去年疫情期間的低基數，也為這輪銷量暴漲助了不少“虛假繁榮”。如果從更有參考價值的2020年第四季度銷量來看，對比去年第四季度的蔚來(1.73萬輛)、理想(1.44萬輛)、Xpeng Motors(1.29萬輛)，除蔚來實現約13.5%的正增長外，小鵬表現平平，理想則有所下滑。此外，雖然“韋小立”在市值和聲量上取得了不俗的表現，但在聲量上，三大造車新勢力還沒有進入新能源汽車頭部陣營。其中，蔚來、理想和小鵬一季度總銷量約為4.6萬輛。與新勢力特斯拉相比，后者第一季度全球交付18.5萬輛，仍有較大差距。此外，截至記者發稿時，雖然大部分傳統車企尚未公布3月份的銷量數據，但從現有的1、2月份車企銷量數據來看，如上汽通用五菱Mini EV(5.4萬輛)、長城歐拉(1.76萬輛)、廣汽愛安(1.05萬輛)、比亞迪(2.3萬輛)，可以預測上述車企一季度銷量將壓倒新車企。規模為王，這是整車制造業的不二法則。特斯拉的快速擴張規模和不斷上升的市值就是例證。對于已經初步建立了正面市場口碑的新勢力來說，擴大體量成為下一個發展階段的重點。“2025年，李將占據20%的市場，成為智能電動車的頭部企業。”以李為例，他想在二月份的一封內部信中透露他的發展計劃。李想預測，2025年，中國將銷售超過800萬輛智能電動汽車，換句話說，李在2025年的銷售目標需要達到160萬輛。這樣的體量放在今天的傳統燃油車市場，已經可以媲美上汽大眾、SAIC通用等頭部企業。在如此“激進”的擴張野心下，既體現了汽車行業“規模為王”的本質，也隱藏了造車新勢力對于量增的迫切和焦慮。隨著傳統車企巨頭在新能源汽車領域的快速布局，新勢力面臨的壓力不容小覷。其中，大眾無疑是一個典型的例子。該品牌近期在電動化領域的技術、產品和基礎設施的布局和規劃步伐令業界驚訝。

ID.6申報圖來源:大眾圖片據悉，中國特供的大眾電動家族ID系列產品ID.6即將亮相上海車展，并于第三季度上市。近日，大眾剛剛在中國市場上市了其ID.4產品。也就是說，大眾今年將在中國市場布局兩款純電動產品。我……另外，根據大眾電池日的計劃，到2021年底，大眾將部署500個充電站和6000個充電樁，覆蓋中國8大城市。大眾在國內新能源汽車市場的大踏步前進，離不開合作伙伴的幫助。例如，在電動汽車領域，除了SAIC和一汽，大眾還增加了江淮汽車作為合作伙伴。前面提到的龐大能源網絡規劃，離不開大眾、一汽、江淮合資成立的凱邁斯能源科技有限公司的領導。在此背景下，車企作為后浪潮中的新生力量，將如何抱團，值得關注。雖然以魏小鵬為代表的新銳車企經常出現在輿論場，但管理層的互動仍處于初級階段。截至目前，只有Xpeng Motors和蔚來公開分享了2019年底自營充電樁的計劃。“其實新勢力之間還有很多潛在的合作點，比如蔚來投資的第三方電池資產管理公司，以及各自的社區資源。相比傳統車企在硬件層面的合作，這種軟實力同樣值得期待。”4月4日，一位資深市場人士向時代財經指出。同時，隨著雷軍的進入，新車公司的朋友圈變得更加立體。隨著核心優勢是完善智能產品生態系統的小米的加入，新勢力乃至整個國內電動車領域都將增添新的競爭元素。關于造車新勢力的狂想曲才剛剛開始。

標簽：大眾小鵬蔚來理想汽車理想ONE

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