2月保值率解析：日系霸榜，大眾敗北，自主提氣

隨著消費市場的升級，作為大宗商品，“保值率”成為消費者選車時的重要參考指標。一般來說，很少有消費者會把新車開到報廢。相反，大部分消費者在開了3到5年后才考慮換車，這樣既能買到保值率高的車，又能在賣車換新車時給自己一大筆錢。對此，中國汽車流通協會秘書長肖正三認為保值率的重要性主要表現在:第一，通過引導消費者購買，容易培養消費者對某個品牌的忠誠度。二是有利于引導生產企業堅持生產保存率高的產品，或者通過保存率調整生產企業的產品結構。第三，告訴銀行和非銀金融機構對新車和二手車進行庫存融資，或者參考抵質押物的抵押，通過對沖比例降低銀行和非銀金融機構投入資本時的壞賬損失。

圖片來源:中國汽車流通協會近日，中國汽車流通協會和精真評估聯合發布了《2021年2月中國汽車保值率報告》。報告顯示，豐田和領克在合資品牌和自主品牌排名中均位列第一，卡宴E-Hybrid在新能源汽車排名中位列第一。讓我們從廠商、品牌、細分市場等多個維度來看看這份報告。PS:準確真實對沖比例的計算方法=二手車成交價新車指導價合資品牌TOP10有6個席位。從排名中可以看出，對沖比例最高的10家廠商中，日本廠商占據了6個名額，是最大的贏家。其中本田、豐田等5家日系廠商占據了前五的位置，豐田、本田一直表現穩定。他們2月份的三年對沖率分別為73.9%和71.5%，與大眾58.9%的對沖率相差甚遠。此外，馬自達和三菱的排名略有提升，三年期對沖比例超過60%。雖然是小眾品牌，但還是逆勢而動。報告顯示，這兩個品牌的產品更新換代周期也與其他主流品牌不同。比如最近曝光的三菱歐藍德的諜照，就明顯不同于其他合資品牌。馬自達也開始了電氣化改造，受到市場關注。

圖片來源:在“兩塊田”的大背景下，中國汽車流通協會銷量前三的日產似乎有點落后，三年保值率64.6%，跌至第七位。在這個排名中，雖然日系品牌優勢突出，豐田和本田的數據相差無幾，競爭激烈，但豐田略占優勢。眾所周知，豐田在“汽車圈”口碑很好，被用戶評價為牢不可破的豐田。它的型號不僅質量可靠，而且價格穩定。

圖片來源:豐田官網以豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦為例，很多用戶在2017-2018年以原價購買車輛，并在2020年年中以比起步時更高的價格出售，這完全顛覆了“消費品”的概念。而漢蘭達、凱美瑞等車型常年占據各自細分市場的冠軍位置。加斯帕爾認為，大眾保值率逐年下降的原因與其市場表現不無關系。以上汽大眾為例。去年上汽大眾遭遇帕薩特“撞門”、疫情、“停產”、“缺芯”、銷量下滑，讓上汽大眾有說不完的話。從銷量來看，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo是上汽大眾的“錨針”。蓋世汽車數據顯示，1-12月上述車型均出現大幅下滑，下滑幅度超過10%。

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圖片來源:上汽大眾官網此外，“寬松”的大眾價格體系也是保值率下降的原因之一。據悉，去年年底帕薩特、途觀L、途安都有5萬元以上的降價。此外，韓國品牌在2020年大幅更新產品。雖然新款還沒有進入二手市場，但是品牌曝光度增加，形象提升，間接促進價格穩定。現代和起亞2月份三年保值率分別為57.4%和56.4%。柯靈超越五菱獲得冠軍。2月，柯靈品牌超越“神車”五菱，以64.5%的三年保值率排名第一。值得一提的是，柯靈品牌的三年保值率甚至超過了大眾、奧迪、寶馬等合資品牌。這個成績真的很驕傲。

圖片來源:中國汽車流通協會排名第二和第三的五菱和寶駿分別比1月下降4.1%和1.8%。與五菱、寶駿相反，長安、WEY、吉利都在逐步提高對沖比例。景真鑒定總經理崔璨表示，這一現象間接反映了消費者需求的本質變化，也可以看出追求性能和品質的消費者數量正逐漸超過“務實”的消費者。需求減少也可能是五菱和寶駿保值率下降的原因之一。根據乘聯會發布的狹義乘用車銷量數據，今年1月上汽通用五菱銷量為7.17萬輛，環比下降51.99%，同比增長63.57%，在自主車企中排名第四。其中，寶駿銷售1.66萬輛，環比下降75.55%，同比下降48.41%；五菱銷量為5.51萬輛，環比下降32.31%，同比上升374.23%。值得一提的是，五菱洪光的銷量下降了近80%。自主品牌率穩步上升的原因是什么？誠然，自主品牌經過多年的努力，已經形成了幾個“頭部”企業。長安、長城、吉利綜合實力突出。在市場價格普遍下跌的時期，這些頭部廠商的產品依然受到追捧，很難降價。

圖片來源:力克官網以力克為例。力克品牌作為站在沃爾沃肩膀上的中國高端品牌，在產品品質上具有先天優勢。CMA基礎模塊架構使領克車型在設計、動力等方面實現了突出的優勢。除了優秀的產品力，領克的定價策略也是保證保值率的重要控制手段。上市以來，領克01和領克03+的終端價格都比較穩定。據悉，截至目前，領克03家族總銷量破14萬，成為A級跑車中的一匹黑馬。其產品力足以與思域、A3等同級產品抗衡。同時，面對大眾、豐田、日產等老牌合資車型的進攻，領克、WEY累計銷量已突破45萬輛，市場表現相當搶眼，品牌影響力持續提升。雷克薩斯“篡奪主人角色”長期以來，奔馳、寶馬、奧迪作為中國豪華市場一線品牌，常年包攬該市場銷量前三。但從報告中可以看出，雷克薩斯和保時捷的三年保值率排名高于BBA，其中雷克薩斯的三年保值率高達81.8%，與BBA 60%的保值率相差甚遠。

圖片來源:中國汽車流通協會那么，作為豪華品牌，雷克薩斯為什么保值率最高？一方面，在競爭如此激烈的市場，雷克薩斯的優惠幅度較小。甚至有些車型不僅沒有優惠，還得在4S加價才能快速提車。在這種情況下，雷克薩斯的銷量保持了較高的增長，新車的優惠很少，二手車的折舊率自然會相對穩定，不會被新車的大幅降價所拖累。另一方面，雷克薩斯的免費保養政策帶來的優勢，因為雷克薩斯一般有四年的免費保養期，所以雷克薩斯車主在這四年里一定一直在4S的店鋪做保養，雷克薩斯的保養記錄會更加透明，車主在出售二手車時可以提供完整的標準保養記錄，證明自己的車狀況良好，這樣會讓二手車更有價值。

圖片來源:雷克薩斯官網反觀BBA，以高保值率的奔馳為例。從2020年全年來看，奔馳負面新聞不斷。近日，有媒體曝出，南京盛星輝奔馳4S店銷售的事故車為新車，這是繼Xi安立之星奔馳4S店女車主維權事件后，奔馳品牌的又一負面輿論事件。此外，2020年奔馳(中國)召回14次，北京奔馳也進行了7次召回備案，共計21次召回，涉及車輛約82萬輛，實際上已經超過了2020年的總銷量。

圖片來源:奔馳官網3月3日，缺陷產品管理中發布的公告顯示，日前，奔馳(中國)汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回12.56萬輛汽車……由…編輯主要原因是在不利的散熱環境條件下，如發動機長時間怠速，整流橋二極管產生的熱量可能無法及時散發，個別二極管可能因超過最高工作溫度而引起短路故障，導致交流發電機定子線圈溫度升高，不能排除火災危險，存在安全隱患。可見無論是口碑還是產品質量，奔馳都開始連年下滑。為什么奧迪的保值率低于奔馳和寶馬？“主要原因是奧迪目前的價格體系降價幅度太大。”精真鑒定總經理崔璨表示，一般情況下，一年車齡的保養率與新車售價有很大關系。當終端價格大幅下降時，勢必意味著其維持率不穩定，或者在走低。新能源:自主品牌“彎道超車”？新能源汽車保值率一直不是很好，一方面是因為新能源相對燃油車發展較晚，規模較小；另一方面，新能源二手車還存在續航時間短、充電時間長、大部分車輛不具備整車OTA升級能力等因素，對純電動汽車的殘值影響較大。

圖片來源:中國汽車流通協會榜單顯示，新能源汽車貶值速度遠快于燃油汽車。三年后，二手新能源汽車的價格將至少下調一半。但在新能源市場的主力產品中，目前海外品牌領先，仍有一定的品牌溢價。在2月份的榜單中，卡宴E-Hybrid超越Model X排名第一。本月排名靠前的自主品牌分別是蔚來、榮威、比亞迪。能否“彎道超車”，還需要繼續努力。需要注意的是，2019年對沖比例排名第一的Model 3已經跌出了三年對沖比例榜單的前10名。顯然，這并不奇怪。畢竟它降價的速度遠遠大于貶值的速度。同時，特斯拉的消極是其保值率下降的重要因素。此外，崔璨表示，地方政策對技術路線有直接影響，車牌指標向純電動汽車傾斜。2月4日，上海市發改委等五部門發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，3月1日起施行。新政的主要變化是:在“增購”和限制插電式混合動力方面，對純電動汽車的支持更加細化。因此，近年來發展迅猛的純電動汽車成為上海各項新政下的最大贏家。隨著消費市場的升級，作為大宗商品，“保值率”成為消費者選車時的重要參考指標。一般來說，很少有消費者會把新車開到報廢。相反，大部分消費者在開了3到5年后才考慮換車，這樣既能買到保值率高的車，又能在賣車換新車時給自己一大筆錢。對此，中國汽車流通協會秘書長肖正三認為保值率的重要性主要表現在:第一，通過引導消費者購買，容易培養消費者對某個品牌的忠誠度。二是有利于引導生產企業堅持生產保存率高的產品，或者通過保存率調整生產企業的產品結構。第三，告訴銀行和非銀金融機構對新車和二手車進行庫存融資，或者參考抵質押物的抵押，通過對沖比例降低銀行和非銀金融機構投入資本時的壞賬損失。

圖片來源:中國汽車流通協會近日，中國汽車流通協會和精真評估聯合發布了《2021年2月中國汽車保值率報告》。報告顯示，豐田和領克在合資品牌和自主品牌排名中均位列第一，卡宴E-Hybrid在新能源汽車排名中位列第一。讓我們從廠商、品牌、細分市場等多個維度來看看這份報告。PS:準確真實對沖比例的計算方法=二手車成交價新車指導價合資品牌TOP10有6個席位。從排名中可以看出，對沖比例最高的10家廠商中，日本廠商占據了6個名額，是最大的贏家。其中本田、豐田等5家日系廠商占據了前五的位置，豐田、本田一直表現穩定。他們2月份的三年對沖率分別為73.9%和71.5%，與大眾58.9%的對沖率相差甚遠。此外，馬自達和三菱的排名略有提升，三年期對沖比例超過60%。雖然是小眾品牌，但還是逆勢而動。報告顯示，這兩個品牌的產品更新換代周期也與其他主流品牌不同。比如最近曝光的三菱歐藍德諜照，whi……明顯不同于其他合資品牌。馬自達也開始了電氣化改造，受到市場關注。

圖片來源:在“兩塊田”的大背景下，中國汽車流通協會銷量前三的日產似乎有點落后，三年保值率64.6%，跌至第七位。在這個排名中，雖然日系品牌優勢突出，豐田和本田的數據相差無幾，競爭激烈，但豐田略占優勢。眾所周知，豐田在“汽車圈”口碑很好，被用戶評價為牢不可破的豐田。它的型號不僅質量可靠，而且價格穩定。

圖片來源:豐田官網以豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦為例，很多用戶在2017-2018年以原價購買車輛，并在2020年年中以比起步時更高的價格出售，這完全顛覆了“消費品”的概念。而漢蘭達、凱美瑞等車型常年占據各自細分市場的冠軍位置。加斯帕爾認為，大眾保值率逐年下降的原因與其市場表現不無關系。以上汽大眾為例。去年上汽大眾遭遇帕薩特“撞門”、疫情、“停產”、“缺芯”、銷量下滑，讓上汽大眾有說不完的話。從銷量來看，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo是上汽大眾的“錨針”。蓋世汽車數據顯示，1-12月上述車型均出現大幅下滑，下滑幅度超過10%。

圖片來源:上汽大眾官網此外，“寬松”的大眾價格體系也是保值率下降的原因之一。據悉，去年年底帕薩特、途觀L、途安都有5萬元以上的降價。此外，韓國品牌在2020年大幅更新產品。雖然新款還沒有進入二手市場，但是品牌曝光度增加，形象提升，間接促進價格穩定。現代和起亞2月份三年保值率分別為57.4%和56.4%。柯靈超越五菱獲得冠軍。2月，柯靈品牌超越“神車”五菱，以64.5%的三年保值率排名第一。值得一提的是，柯靈品牌的三年保值率甚至超過了大眾、奧迪、寶馬等合資品牌。這個成績真的很驕傲。

圖片來源:中國汽車流通協會排名第二和第三的五菱和寶駿分別比1月下降4.1%和1.8%。與五菱、寶駿相反，長安、WEY、吉利都在逐步提高對沖比例。景真鑒定總經理崔璨表示，這一現象間接反映了消費者需求的本質變化，也可以看出追求性能和品質的消費者數量正逐漸超過“務實”的消費者。需求減少也可能是五菱和寶駿保值率下降的原因之一。根據乘聯會發布的狹義乘用車銷量數據，今年1月上汽通用五菱銷量為7.17萬輛，環比下降51.99%，同比增長63.57%，在自主車企中排名第四。其中，寶駿銷售1.66萬輛，環比下降75.55%，同比下降48.41%；五菱銷量為5.51萬輛，環比下降32.31%，同比上升374.23%。值得一提的是，五菱洪光的銷量下降了近80%。自主品牌率穩步上升的原因是什么？誠然，自主品牌經過多年的努力，已經形成了幾個“頭部”企業。長安、長城、吉利綜合實力突出。在市場價格普遍下跌的時期，這些頭部廠商的產品依然受到追捧，很難降價。

圖片來源:力克官網以力克為例。力克品牌作為站在沃爾沃肩膀上的中國高端品牌，在產品品質上具有先天優勢。CMA基礎模塊架構使領克車型在設計、動力等方面實現了突出的優勢。除了優秀的產品力，領克的定價策略也是保證保值率的重要控制手段。上市以來，領克01和領克03+的終端價格都比較穩定。據悉，截至目前，領克03家族總銷量已破14萬，成為A級跑車中的一匹黑馬。其產品力足以與思域、A3等同級產品抗衡。同時，面對大眾、豐田、日產等老牌合資車型的進攻，領克、WEY累計銷量已突破45萬輛，市場表現相當搶眼，品牌影響力持續提升。雷克薩斯“篡奪主人角色”長期以來，奔馳、寶馬、奧迪作為中國豪華市場一線品牌，常年包攬該市場銷量前三。但從報告中可以看出，雷克薩斯和保時捷的三年保值率排名高于BBA，其中雷克薩斯的三年保值率高達81.8%，與BBA 60%的保值率相差甚遠。

圖片來源:中國汽車流通協會那么，作為豪華品牌，雷克薩斯為什么保值率最高？一方面，在競爭如此激烈的市場，雷克薩斯的優惠幅度較小。甚至有些車型不僅沒有優惠，還得在4S加價才能快速提車。在這種情況下，雷克薩斯的銷量保持了較高的增長，新車的優惠很少，二手車的折舊率自然會相對穩定，不會被新車的大幅降價所拖累。另一方面，雷克薩斯的免費保養政策帶來的優勢，因為雷克薩斯一般有四年的免費保養期，所以雷克薩斯車主在這四年里一定一直在4S的店鋪做保養，雷克薩斯的保養記錄會更加透明，車主在出售二手車時可以提供完整的標準保養記錄，證明自己的車狀況良好，這樣會讓二手車更有價值。

圖片來源:雷克薩斯官網反觀BBA，以高保值率的奔馳為例。從2020年全年來看，奔馳負面新聞不斷。近日，有媒體曝出，南京盛星輝奔馳4S店銷售的事故車為新車，這是繼Xi安立之星奔馳4S店女車主維權事件后，奔馳品牌的又一負面輿論事件。此外，2020年奔馳(中國)召回14次，北京奔馳也進行了7次召回備案，共計21次召回，涉及車輛約82萬輛，實際上已經超過了2020年的總銷量。

圖片來源:奔馳官網3月3日，缺陷產品管理中發布的公告顯示，日前，奔馳(中國)汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回12.56萬輛汽車……由…編輯主要原因是在不利的散熱環境條件下，如發動機長時間怠速，整流橋二極管產生的熱量可能無法及時散發，個別二極管可能因超過最高工作溫度而引起短路故障，導致交流發電機定子線圈溫度升高，不能排除火災危險，存在安全隱患。可見無論是口碑還是產品質量，奔馳都開始連年下滑。為什么奧迪的保值率低于奔馳和寶馬？“主要原因是奧迪目前的價格體系降價幅度太大。”精真鑒定總經理崔璨表示，一般情況下，一年車齡的保養率與新車售價有很大關系。當終端價格大幅下降時，勢必意味著其維持率不穩定，或者在走低。新能源:自主品牌“彎道超車”？新能源汽車保值率一直不是很好，一方面是因為新能源相對燃油車發展較晚，規模較小；另一方面，新能源二手車還存在續航時間短、充電時間長、大部分車輛不具備整車OTA升級能力等因素，對純電動汽車的殘值影響較大。

圖片來源:中國汽車流通協會榜單顯示，新能源汽車貶值速度遠快于燃油汽車。三年后，二手新能源汽車的價格將至少下調一半。但在新能源市場的主力產品中，目前海外品牌領先，仍有一定的品牌溢價。在2月份的榜單中，卡宴E-Hybrid超越Model X排名第一。本月排名靠前的自主品牌分別是蔚來、榮威、比亞迪。能否“彎道超車”，還需要繼續努力。需要注意的是，2019年對沖比例排名第一的Model 3已經跌出了三年對沖比例榜單的前10名。顯然，這并不奇怪。畢竟它降價的速度遠遠大于貶值的速度。同時，特斯拉的消極是其保值率下降的重要因素。此外，崔璨表示，地方政策對技術路線有直接影響，車牌指標向純電動汽車傾斜。2月4日，上海市發改委等五部門發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，3月1日起施行。新政的主要變化是:在“增購”和限制插電式混合動力方面，對純電動汽車的支持更加細化。因此，近年來發展迅猛的純電動汽車成為上海各項新政下的最大贏家。

標簽：奔馳領克雷克薩斯大眾豐田

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